Saab 96

Saab 96

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“Saab 96”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.萨博9-3的特殊版车型

2.亚寒带编年史 瑞典汽车历史上的那些花边旧闻

3.萨博汽车兴衰背后的真实故事

4.JAS-39战斗机的设计特点

5.萨博尼斯拿到过哪些NBA荣誉？

萨博9-3的特殊版车型

        高性能版本的Saab 9-3被命名为Viggen(瑞典文: Thunderbolt)。它是以Saab 37 Viggen战斗机来命名的，于2002年Saab 9-3掀背车型停产之后也随之结束。

       搭载涡轮增压2.3升的引擎 (B235)，225匹马力(168千瓦、228日德制马力)，之后升级为230匹马力 (172千瓦、233日德制马力)。从0加速到62英哩(约0-100公里)需要6.4秒，最高速度由电子限速在155 mph (249km/hr)

       在1999年，Saab Viggen是Saab 9-3中第一款使用SAAB自己撰写的Trionic 7引擎管理系统，这套系统可以在一秒钟内以2,000,000次计算引擎的燃烧温度、增压控制、转矩曲线的变量，还有许多重要的引擎参数处理。2001年在Viggen车型推出牵引力控制系统TCS (Traction Control System) ，并且除了增加扭力即马力外，还加装尾翼 (增加了50%的下压力)、改变无线电天线位置、符合空气动力学的前保险杆和侧裙，降低了大约8%的阻力系数、可选择四种颜色的真皮座椅、更运动化的悬吊以及升级制动装置等。

       SAAB Viggen量产不到3,000辆，其中英国市场只有500辆。 基于SAAB 93 AERO的纯黑色限量版TURBO X，是为了纪念30年前SAAB第一款涡轮增压车型－－SAAB 900 TURBO出现而推出的，全球限量2000部！这也是SAAB在30年后，带给法兰克福的新惊喜！

       93 TURBO X与93 AERO之间最大的差别，不是几十马力的动力提升，而是加入了SAAB最新的四轮驱动系统－－XWD，这个系统于传统的AWD相比，不仅能将动力平均分配到前后轮间，还能将动力在左右轮间平均分配！ Saab 9-3 ePower 电动车在2010年巴黎车展首次亮相，成为Saab的第一款电动车。该ePower概念车是基于9-3 SportCombi旅行车，并搭载与Boston Power合作，提供续电量达到35.5kWh的锂电池。在184匹马力电动马达的带动下，最高时速可达150km/hr(93mph)，预估续航力也有201公里(125哩)。

       电池模组建构在一般车辆排气系统与油箱的位置，对配重有极大的帮助。车内的照明、空调皆由另一个电池模组提供，与车辆动力的电力区隔。

       Saab预计进行两年的试验，并在2011年底于瑞典投入70辆ePwer实验车队，进行贴近一般生活方式的实用测试。 德国分部联合saab 的御用改装车商Hirsch Performance AG开发出了新版本的93.此举是为了进一步丰富Carlsson Edition 的产品线为卡尔森80年周庆而推出的特别版本，来续写传奇

       此版本配备全时四驱(XWD)和涡轮增压引擎，马力为240匹，扭矩为350牛/米 百公里加速7.3秒　　配备19寸铝合金轮毂和ELSD电子差速器　　背景故事：何谓Erik Carlsson？

       在蒙特卡洛拉力赛上，驾驶saab 96的瑞典人埃里克卡尔森一举夺得了两场胜利。并且，在英格兰举行的群体拉力赛上又上演了帽子戏法。被称为“屋顶上的卡尔森”。为此，2009年3月，在这位80岁的saab老英雄的生日之际，saab推出了绅宝93埃里克卡尔森版，来发扬老一辈赛车手的传统和精神和续写saab这个瑞典皇家品牌的传奇。

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       国际民航组织飞机型号代码

       普通旅客在航班时刻表等民航宣传品上看到的机型栏目所列机型可能并不是我们常见的机型名称，而是一些你可能不明白代码，在民航内部的航行通告、动态传递中机型也经常使用一些代码表示，这些代码实际上不是随意编写的，而是国际民航组织规定的飞机型号代码，下面就列举部分常见的、在我国空域可能出现的民航机型型号代码，更多请访问国际民航组织相关页面

       资料说明：

       飞机型号代码：

       1.飞机型号代码由不超过四位的数字、字母组成，尽量代表出飞机的制造厂商、型号等资料，易用被空中管制判读信息，原则上是从飞机的具体型号上抽取而来。

       2.飞机型号代码一经指定，不在更改，即使生产该型号飞机的制造厂商更名、变更所有权

       3.某飞机机型的具体型号原则上不再指定新的代码，除非这个改进型号的性能变化较大，按原有标准判读会影响到空中管制

       4.“ZZZZ”：特殊代码，表示该机型尚未指定代码

       5.国际民航组织建议的轻型、中型、重型飞机划分标准，是在航空管制方面很重要的标准，涉及到飞机尾流对后续飞机的影响，直接关系到航空安全

       轻型飞机（L：Light）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨或以下

       中型飞机（M：Medium）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量7吨以上，136吨以下

       重型飞机（H：Heavy）：按相关程序批准的飞机型号合格证上，最大起飞重量136吨或以上

       型号代码 具体型号 参考译名 机型特点简介 制造商代码 备注（本站相关）

       AN12 An-12 安12 四发涡桨中型 ANTONOV

       AN22 An-22 /Antheus 安22 四发涡桨重型 ANTONOV

       AN24 An-24 安24 双发涡桨中型 ANTONOV

       AN24 Y-7系列、MA60 运7/新舟60 双发涡桨中型 XIAN

       AN32 An-32 /Sutlej/Firekiller 安32 双发涡桨中型 ANTONOV

       AN70 An-70 安70 四发涡桨中型 ANTONOV

       AN72 An-72/74 安72/74 双发涡扇中型 ANTONOV

       A124 An-124 /Ruslan 安124 四发涡扇重型 ANTONOV

       A140 An-140 安140 双发涡扇中型 ANTONOV

       A225 An-225 /Mriya 安225 六发涡扇重型 ANTONOV

       AT43 ATR42-300系列 双发涡桨中型 AI(R)

       AT44 ATR42-400 双发涡桨中型 AI(R)

       AT45 ATR42-500 双发涡桨中型 AI(R)

       AT72 ATR72 双发涡桨中型 AI(R)

       A30B A-300B2系列、C4-100 空中客车 双发涡扇重型 AIRBUS

       A30B A-300B4-100/200 双发涡扇重型 AIRBUS

       A3ST A-300ST Beluga 双发涡扇重型 AIRBUS

       A3ST A-300ST Super Transporter 双发涡扇重型 AIRBUS

       A306 A-300B4/C4/F4-600 双发涡扇重型 AIRBUS

       A310 A-310系列 双发涡扇重型 AIRBUS

       A318 A-318 双发涡扇中型 AIRBUS

       A319 A-319、A-319 ACJ 双发涡扇中型 AIRBUS

       A320 A-320 双发涡扇中型 AIRBUS

       A321 A-321 双发涡扇中型 AIRBUS

       A332 A-330-200 双发涡扇重型 AIRBUS

       A333 A-330-300 双发涡扇重型 AIRBUS

       A342 A-340-200 四发涡扇重型 AIRBUS

       A343 A-340-300 四发涡扇重型 AIRBUS

       A345 A-340-500 四发涡扇重型 AIRBUS

       A346 A-340-600 四发涡扇重型 AIRBUS

       B190 Beech 19000 比奇 双发涡桨中型 BEECH

       BE10 Beech 100 King Air 空中国王 双发涡桨轻型 BEECH

       BE20 Beech 200 Super King Air 双发涡桨轻型 BEECH

       BE30 Beech 300 Super King Air 双发涡桨轻型 BEECH

       B350 Beech Super King Air 350 双发涡桨轻型 BEECH

       BE99 Beech 99/ Airliner 双发涡桨轻型 BEECH

       B212 Bell Anafa/212 贝尔 双发涡桨直升机 BELL

       B412 Bell Arapaho/412 Sentinel 双发涡桨直升机 BELL

       B214 Bell 214A/B/C 双发涡桨直升机 BELL

       B461 BAe-146-100 四发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

       B462 BAe-146-200 四发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

       B463 BAe-146-300 四发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

       B701 707-100 波音 四发涡扇中型 BOEING

       B703 707-300 四发涡扇重型 BOEING

       B722 727-200 三发涡扇中型 BOEING

       B712 717-200 双发涡扇中型 BOEING

       B731 737-100 双发涡扇中型 BOEING

       B732 737-200/200Surveiller 双发涡扇中型 BOEING

       B733 737-300 双发涡扇中型 BOEING

       B734 737-400 双发涡扇中型 BOEING

       B735 737-500 双发涡扇中型 BOEING

       B736 737-600 双发涡扇中型 BOEING

       B737 737-700/BBJ、BBJ 双发涡扇中型 BOEING

       B738 737-800、BBJ2 双发涡扇中型 BOEING

       B739 737-900 双发涡扇中型 BOEING

       B741 747-100 四发涡扇重型 BOEING

       B742 747-200 四发涡扇重型 BOEING

       B743 747-300 四发涡扇重型 BOEING

       B744 747-400 (international) 四发涡扇重型 BOEING

       B74D 747-400 (domestic) 四发涡扇重型 BOEING

       B74S 747SP 四发涡扇重型 BOEING

       B74R 747SR 四发涡扇重型 BOEING

       BSCA 747SCA Shuttle Carrier 四发涡扇重型 BOEING

       B752 757-200 双发涡扇中型 BOEING

       B753 757-300 双发涡扇中型 BOEING

       B762 767-200 双发涡扇重型 BOEING

       B763 767-300 双发涡扇重型 BOEING

       B764 767-400 双发涡扇重型 BOEING

       B772 777-200 双发涡扇重型 BOEING

       B773 777-300 双发涡扇重型 BOEING

       C120 Cessna 120 塞斯纳 单发活塞轻型 CESSNA

       C150 Cessna A150 Aerobat 单发活塞轻型 CESSNA

       C172 Cessna 172/172 Skyhawk 单发活塞轻型 CESSNA

       C182 Cessna Skylane 单发活塞轻型 CESSNA

       C82R Cessna Skylane RG 单发活塞轻型 CESSNA

       C208 Cessna 208 Cargomaster 单发活塞轻型 CESSNA

       C525 Cessna CitationJet (525)/CJ1 双发涡扇轻型 CESSNA

       C25A Cessna Citation CJ2 双发涡扇轻型 CESSNA

       C560 Cessna Citation 5 Ultra Encore 双发涡扇中型 CESSNA

       C550 Cessna Citation S2 双发涡扇轻型 CESSNA

       C56X Cessna Citation Excel 双发涡扇中型 CESSNA

       C650 Cessna Citation 6/7 双发涡扇中型 CESSNA

       C750 Cessna Citation 10 双发涡扇中型 CESSNA

       CL60 Challenger 600/601/604 双发涡扇中型 CANADAIR

       CRJ1 Regional Jet RJ-100 双发涡扇中型 CANADAIR

       CRJ2 Regional Jet CRJ-200 双发涡扇中型 CANADAIR

       CRJ7 Regional Jet CRJ-700 双发涡扇中型 CANADAIR

       CRJ9 Regional Jet CRJ-900 双发涡扇中型 CANADAIR

       D228 Dornier 228 双发涡桨轻型 DORNIER

       D328 Dornier 328 双发涡桨中型 DORNIER

       DC10 DC-10 三发涡扇重型 MCDONNELL DOUGLAS

       DC85 DC-8-50 Jet Trader 四发涡扇轻型 DOUGLAS

       DC91 DC-9-10 双发涡扇中型 DOUGLAS

       DC93 DC-9-30 双发涡扇中型 DOUGLAS

       DHC4 DHC-4 /CV-2Caribou 双发活塞中型 DE HAVILLAND CANADA

       DHC5 C-115 /CV-7Buffalo 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

       DHC6 DHC-6/C-138 Twin Otter 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

       DHC7 Dash 7 四发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

       DH8A DHC-8-100/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

       DH8B DHC-8-200/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

       DH8C DHC-8-300/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

       DH8D DHC-8-400/Dash 8 双发涡桨中型 DE HAVILLAND CANADA

       E110 EMB-110 Bandeirante 双发涡桨轻型 EMBRAER

       E120 EMB-120 Brasilia 双发涡桨中型 EMBRAER

       E135 EMB-135 双发涡扇中型 EMBRAER

       E145 EMB-145AEWC/LR/ER 双发涡扇中型 EMBRAER

       E45X EMB-145XR 双发涡扇中型 EMBRAER

       E170 ERJ-170/175 双发涡扇中型 EMBRAER

       E190 ERJ-190/195 双发涡扇中型 EMBRAER

       FA10 Falcon 10 双发涡扇中型 DASSAULT

       FA20 Falcon 20 双发涡扇中型 DASSAULT

       FA50 Falcon 50 三发涡扇中型 DASSAULT

       F900 Falcon 900 三发涡扇中型 DASSAULT

       F2TH Falcon 2000 双发涡扇中型 DASSAULT

       F50 Fokker 50 Maritime Enforcer 双发涡桨中型 FOKKER

       F60 Fokker 60 双发涡桨中型 FOKKER

       F70 Fokker 70 双发涡扇中型 FOKKER

       F100 Fokker 100 双发涡扇中型 FOKKER

       GLF3 C-20A/B/C/D/E Gulfstream 3 G-1159A Gulfstream 3/SRA-1 双发涡扇中型 GULFSTREAM

       GLF4 C-20F/G/H Gulfstream 4

       G-1159C Gulfstream 4/SP/SRA 4 双发涡扇中型 GULFSTREAM

       GLF5 C-37 Gulfstream 5

       G-1159D Gulfstream 5 双发涡扇中型 GULFSTREAM

       GLEX BD-700 Global Express 双发涡扇中型 GULFSTREAM

       CL30 Challenger 300 双发涡扇中型 GULFSTREAM

       GL5T Global 5000 双发涡扇中型 GULFSTREAM

       H25B BAe-125-700/800 双发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

       IL76 Il-76/78/82 四发涡扇重型 ILYUSHIN

       IL86 Il-86 四发涡扇重型 ILYUSHIN

       IL96 Il-96 四发涡扇重型 ILYUSHIN

       I114 Il-114 双发涡桨中型 ILYUSHIN

       J328 328JET Envoy 3 双发涡扇中型 FAIRCHILD DORNIER

       J728 728JET 双发涡扇中型 FAIRCHILD DORNIER

       JS32 Jetstream Super 31 双发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

       JS41 Jetstream 41 双发涡扇中型 BRITISH AEROSPACE

       JS20 Jetstream 200 双发涡扇轻型 BRITISH AEROSPACE

       LJ35 Learjet 35 双发涡扇中型 LEARJET

       LJ40 Learjet 40 双发涡扇中型 LEARJET

       LJ45 Learjet 45 双发涡扇中型 LEARJET

       LJ55 Learjet 50 双发涡扇中型 LEARJET

       LJ60 Learjet 60 双发涡扇中型 LEARJET

       L101 L-1011 TriStar 三发涡扇重型 LEARJET

       MD11 MD-11 三发涡扇重型 MCDONNELL DOUGLAS

       MD81 MD-81 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

       MD82 MD-82 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

       MD83 MD-83 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

       MD87 MD-87 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

       MD88 MD-88 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

       MD90 MD-90 双发涡扇中型 MCDONNELL DOUGLAS

       RJ70 RJ-70 Avroliner 四发涡扇中型 BAE SYSTEMS

       RJ85 RJ-85 Avroliner 四发涡扇中型 BAE SYSTEMS

       RJ1H RJ-100 Avroliner 四发涡扇中型 BAE SYSTEMS

       SB20 SAAB 2000 萨伯2000 双发涡桨中型 SAAB

       SF34 SAAB 340 萨伯340 双发涡桨中型 SAAB

       T154 Tu-154 图154 三发涡扇中型 TUPOLEV

       T204 Tu-204/214/224/234 图204系列 双发涡扇中型 TUPOLEV

       T334 Tu-334 图334 双发涡扇中型 TUPOLEV

       Y11 Y-11 运11 双发涡桨轻型 HARBIN

       Y12 Y-12 /Twin Panda 运12 双发涡桨轻型 HARBIN

       YK42 Yak-42 雅克42 三发涡扇中型 YAKOVLEV

       附：制造商代码说明（供参考）

       AI(R):Aero International (Regional) (UK/France/Italy)

       AIRBUS：GIE Airbus Industrie (France/Germany/UK/Spain)

       空中客车：欧洲空中客车工业公司

       BOMBARDIER：Bombardier Inc (Canada)

       庞巴迪：

       BOEING：Boeing Aircraft Company (United States)

       波音：美国波音飞机公司

       SAAB：Saab Aircraft AB (Sweden)

       萨伯：瑞典萨伯飞机公司

       ANTONOV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnichesky Kompleks Imeni O K Antonova (Ukraine)

       安东诺夫：乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体

       BEECH:Beech Aircraft Corporation (United States)

       比奇：美国比奇飞机公司

       BELL:Bell Aircraft Corporation (United States)

       贝尔：美国贝尔飞机公司

       BRITISH AEROSPACE：

       CESSNA：Cessna Aircraft Company (United States)

       塞斯纳：美国塞斯纳飞机公司

       DASSAULT：Dassault Aviation (France)

       达索：法国达索航空工业公司

       DE HAVILLAND CANADA：Bombardier Aerospace De Havilland (Canada)

       德·哈维兰：加拿大庞巴迪宇航德·哈维兰公司

       DORNIER：Dornier GmbH (Germany)

       多尼尔：德国多尼尔公司

       DOUGLAS：Douglas Aircraft Company Inc (United States)

       道格拉斯：美国道格拉斯飞机公司

       EMBRAER：巴西航空工业公司

       FAIRCHILD DORNIER：Fairchild Aerospace Corporation (United States/Germany)

       费尔柴尔德-多尼尔：美德费尔柴尔德宇航公司

       FOKKER：Fokker BV (Netherlands)

       福克：荷兰福克飞机公司

       GULFSTREAM AEROSPACE：Gulfstream Aerospace Corporation (United States)

       湾流宇航：美国湾流宇航公司

       HARBIN：Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (China)

       哈尔滨：中国哈尔滨飞机制造厂

       ILYUSHIN：Aviatsionnyi Kompleks Imeni S.V.Ilyushina OAO (Russia)

       伊留申：俄罗斯伊留申航空联合体股份公司

       LEARJET：Bombardier Aerospace Learjet (United States)

       利尔喷气：美国庞巴迪宇航利尔喷气公司

       LOCKHEED：Lockheed Aircraft Corporation (United States)

       洛克西德：美国洛克西德飞机公司

       MCDONNELL DOUGLAS：McDonnell Douglas Corporation (United States)

       麦克唐纳·道格拉斯：美国麦克唐纳·道格拉斯公司

       TUPOLEV：Aviatsionny Nauchno-Tekhnishesky Kompleks Imeni A N Tupoleva OAO (Russia)

       图波列夫：俄罗斯图波列夫航空科学技术联合体

       XIAN：Xian Aircraft Company (China)

       西安：中国西安飞机制造厂

       YAKOVLEV：Yakovlev Aviatsionnoye Korporatsiya OAO (Russia)

       雅科福列夫：俄罗斯雅科福列夫实验设计局开放型联合股份公司

萨博汽车兴衰背后的真实故事

       昨天有个朋友问我关于沃尔沃犄角旮旯的那些事儿，转念一想貌似现在瑞典汽车能拿来说说的也就剩下沃尔沃和小众的超跑科尼塞克，好像这就代表了瑞典汽车的全部家当。岁数大点儿的人或许还能想起来萨博，然后呢？就没有然后了...

       如果我说奔驰因为logo手撕萨博前身，萨博的第一款车竟然来自不会开车的“门外汉天团”，沃尔沃差点儿和萨博合并，是不是就有趣多了？

       这些事儿还得从瑞典历史上第一台汽车说起。几乎谁都知道，卡尔·本茨在1885年发明了现代意义上的第一款汽车，同属欧洲的瑞典汽车工业起步也不算太晚。差不多在1891-1892年间，琼斯（J?ns）和安德斯·赛德霍尔姆（Anders?Cederholm）兄弟制造了瑞典历史上第一辆蒸汽汽车，尽管哥儿俩最初的目的就是为了方便从家到郊外度假别墅拉货。

       制造出瑞典第一台汽车的兄弟俩很快就创造了瑞典历史上第一次汽车交通事故，没捂热乎的瑞典汽车就这么报废了。但他们很快就再次“攒”出了第二辆改进型蒸汽汽车，现在这辆“瑞典第二”被陈列在博物馆。

       几乎同时，一家叫Surahammars?Bruks?AB的钢铁公司在斯德哥尔摩郊区成立了VABIS工程子公司，用来研发制造火车车厢、铁路信号装置和其他钢铁铸件。新成立的VABIS公司聘用了设计师古斯塔夫·埃里克森（Gustaf?Erikson），这哥们儿游历了德国、法国和英国，学过汽车设计，心里憋着属于瑞典人的汽车梦。

       1897年，古斯塔夫就鼓捣出了一台煤油发动机汽车，尽管这辆车只有6马力，但不影响其成为瑞典历史上第一款内燃机汽车。1898年，古斯塔夫就设计出了搭载2.7L?四缸汽油发动机的新车。

       1903年底，VABIS的第一款汽车亮相巴黎车展，并与同年接到公司第一笔订单，不过并非乘用车，而是一款名为Ystad?–Esl?vsJ?rnv?g的铁道检查车。接下来的日子，尽管古斯塔夫设计制造了多种发动机，但VABIS的汽车生意却一直入不敷出。

       同样在1901年，位于瑞典南部马尔默的自行车企业Maskinfabriks?AB?Scania也制造出了第一批原型汽车——Scania?A1，并于1903年开始生产卡车。四年之后，Maskinfabriks?AB?Scania研发制造了他们的第一台工业发动机。

       1910年，Maskinfabriks?AB?Scania迎来了产品的第一次出口，他们制造的卡车接到了来自俄罗斯圣彼得堡的订单。这时候，VABIS公司却濒临倒闭，于是在1911年，Maskinfabriks?AB?Scania和VABIS进行了合并，重组的新公司名为AB?Scania-Vabis。翻译成中文就是“斯堪尼亚-瓦比斯”。AB?Scania-Vabis的LOGO是由斯堪尼亚省纹章狮鹫兽搭配象征自行车的踏板曲柄元素组成。

       合并后的AB?Scania-Vabis公司保持了原有两家公司的业务属性，既Maskinfabriks?AB?Scania继续在马尔默生产卡车，在斯德哥尔摩郊区的VABIS保持其乘用车的主要业务。AB?Scania-Vabis的乘用车定位高端，可以说是瑞典第一家豪车品牌，短时间内便吸引了上流社会的关注。瑞典卡尔王子就是其车主之一，他的那辆Scania-Vabis?3S带有车载通话装置，王子坐在后排可以直接和司机通话。

       一战期间，AB?Scania-Vabis接到了大批军队订单，公司立刻将业务重心调整到为军队服务，虽然这样让公司赚了盆满钵满，但也流失了大批民用化市场，直接导致了1921年公司被重组。

       尽管重组后公司名称不变，但乘用车业务基本已经支离破碎，直到1969年和另一家做飞机起家的公司萨博（SAAB）进行合并重组，重组后公司名里抹去了VABIS，被称作AB?SAAB-Scania（萨博-斯堪尼亚）。

       对了，AB?Scania-Vabis和奔驰撕过一次。1968年，奔驰认为AB?Scania-Vabis?LOGO中的踏板曲柄元素和三叉星类似，一纸诉状把AB?Scania-Vabis告上法庭。结果奔驰胜诉，AB?Scania-Vabis不得不更新LOGO，在1969-1984年这段时间内，?Scania的LOGO只有简约的图形化文字。

       1920年代，大批美国车企犹如淘金者一般涌入瑞典，福特、克莱斯勒和通用都在瑞典建厂。1937年一家叫ABNyk?pingsAutomobilfabrik（ANA）成立，最初克莱斯勒在瑞典的组装厂，后来还代工生产斯柯达。1960年，ANA被萨博收购后停止了汽车制造业务，转型成为汽车销售代理，开始承担萨博的销售工作，后来还代理过宝马和mini在瑞典的销售业务。

       既然前头都说到萨博了，不聊聊这个“军转民”的车企也显得不太厚道，况且萨博高低也是把涡轮增压普及化的品牌，虽然现在已经彻底凉了。至于恒大那个“借尸还魂”的恒驰，宣传倒是一波接一波，标准的房地产洗脑传播，至于疗效怎么样？等车上市再说吧。

       其实萨博造车纯属“不务正业”，二战之后瑞典的军工企业开始寻求民用化转型来让他们空余的车间继续忙活起来，这里头就包括Svenska?Aeroplan?AB，翻译过来就是“瑞典飞机有限公司”，简称“SAAB（萨博）”。

       萨博汽车（Saab?Automobile?AB）成立于1945年，当时公司内部设立了一个名为“Project?92”的汽车项目，目标是设计一款能与大众甲壳虫、欧宝Kadett这类德国小型车相抗衡的自主产品。早期设计团队只有从飞机项目中划拨过来的16人小组，而且这16个人里只有2人有汽车驾照，妥妥的“门外汉天团”。

       这帮“外行”为了能明白设计制造汽车到底是什么情况，还跑到了前文中提的ANA公司去观摩考察，当然也少不了拿国外成熟车型来拆解“逆向研发”，这其中就包括大众和DKW（奥迪前身之一）的不少产品。而且，萨博的“Project?92”严格保密，所有人都窝在地下30米深的车间内“闭门造车”。

       到了1946年春天，“门外汉天团”已经造出了一部木质模型，他们甚至都找不到合适的油漆，不得不用黑色鞋油上色。但结果不错，这帮造飞机出身的人上来就把新车的风阻控制在0.32cd。到了1946年秋天，他们请铁匠手敲出车身，再塞进DKW的13kW两冲程发动机和变速箱，第一部萨博原型车就这样出生了，“门外汉天团”给ta取名“92001”，后来改名“Ursaab”，意为“原始的萨博”。

       接下来就开始了测试工作，由于项目严格保密，“门外汉天团”只能昼伏夜出，趁着深夜没人的时候把Ursaab开上公路。经过53万公里的路试和生产了4部原型车之后，萨博的汽车项目终于在1947年向媒体曝光。

       1949年，Ursaab的量产版上市，这就是萨博的第一款产品——萨博92。萨博92搭载了0.76L横置两冲程双缸发动机，最大功率19kW，最高时速105km/h。值得一提的是早期萨博92只提供绿色涂装，这是因为二战时制造飞机剩余了大量绿色涂料，直到1953年改款车型萨博92B出现后，才提供了其他颜色可供选择。

       经历过萨博92的“验证”，萨博汽车在50年代中期开始迎来高光，五年之内一口气推出了萨博93、萨博94、萨博95、萨博96和萨博GT750，类型包含轿车、轿跑、跑车和旅行车。这段时期的萨博开启了“蒙眼狂奔”模式，他们发现了“新大陆”，几乎上述所有产品都大量出口到了美国，为萨博获取了丰厚利润。

       但是1973年的石油危机一下子让全世界的车企都凉了半截，瑞典汽车这种相对“迷你”的企业格局让他们一下子意识到需要加大体量来提升风险抵御能力。在70年代中期的沃尔沃虽然已经成为了瑞典汽车制造的老大，并且名列世界第七大汽车制造商，但依然需要“报团取暖”。

       1976年5月，沃尔沃找到了萨博提出了两家合并的计划。如果合并能够成功，重组后的“沃尔沃-萨博”能一下成为世界第五大汽车制造商，仅次于大众、日产、丰田和雷诺。开始一切都很顺利，甚至萨博-斯堪尼亚的总经理都在新闻发布会上公开表示两家几乎在同时产生了合并的想法，合并后可以抵消高额劳动成本带来的销量下滑。

       但后来事情的走向急转直下，萨博-斯堪尼亚的高层对于合并产生了内部分歧，开始了旷日持久的内部拉锯战。而沃尔沃在经历了数月等待后已经没了耐心，他们在1977年8月宣布不再继续等萨博-斯堪尼亚内部讨论的结果，合并计划即刻终止。

       现在看来，如果沃尔沃和萨博的合并成功，也许就不会出现二者在八九十年代双双“委身”于美国车企的境遇，也许今天萨博还能活跃在汽车市场...后来吉利从福特手里给沃尔沃“赎身”其实是一种解救，如果你同时开过福特时代和吉利时代的沃尔沃V60，你就会发现在二者驾驶品质简直天差地别。

       其实瑞典的汽车还有太多能聊的故事，比如说1903年曾经出现过一个叫AMG的瑞典汽车品牌、科尼塞克的超跑梦竟然是来自一部动画片等等。但我实在写不动了，就不继续叨叨了。这篇文章里没太多提沃尔沃是因为太熟了，但也不排除我哪天心血来潮，再刨出点儿沃尔沃的花边儿旧闻的可能...

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JAS-39战斗机的设计特点

       萨博汽车兴衰背后的真实故事

       瑞典人于1937年成立了萨博（Saab），也称为斯文斯卡航空公司（Svenska Aeroplan A. B）, “A. B” 在瑞典语中是“有限公司”，即英语中的“Ltd” 。最初，这家总部位于斯德哥尔摩的公司是一家瑞典航空航天和国防公司，与豪华车辆没有任何关系。事实上，瑞典人创建这家公司是因为当地政府缺乏优质军用飞机。第二次世界大战期间，该公司制造了飞机。

       战后该公司需要额外的收入来源，因此，该公司进行了突破和多元化经营。因此，1947年，这家瑞典公司开始在萨博汽车公司位于特罗尔哈坦的子公司下生产汽车。第一辆量产车是萨博92，他是基于Ursaab的原型，凭借其空气动力学脱颖而出，萨博92的风阻系数为0.30。

       20世纪50年代，这家瑞典公司也开始制造计算机，到20世纪60年代，它称为飞机计算机领域发挥重要角色。20世纪70年代晚期，萨博公司与斯堪尼亚-瓦比斯公司合并，并称为萨博-斯堪尼亚公司。所有这些联盟都对萨博公司产生了重大影响，但与美国通用汽车公司的联盟明显改变了公司的方向和命运。

       1989年，美国通用汽车购买萨博50%的股份时，这注定了该公司永远的命运。乍一看，通用的入驻对于萨博来说似乎是在企业天堂中进行的一次配对，让这家瑞典公司获得了美国的专业知识、财务支持和分销渠道，与此同时，也为通用汽车在欧洲提供了强大的足迹，并进入欧洲奢侈品市场。

       然而，这次合作失败了，最终扼杀了这个瑞典品牌，所以，萨博从此之后一切都出问题。外媒指出通用汽车在1989年最初50%的投资使这家商业巨头向萨博的灭亡迈开了关键的第一步。

       萨博是一家以设计精美的汽车而闻名的汽车制造商，主要面向小众消费者。这家瑞典汽车制造商是一家将安全和设计置于利润之上的企业，以维护自己的信念。另一方面，通用则专注于利润。收入和庞大的销售数字。通用汽车的业务是制造具有大众市场吸引力的汽车。因此当两家公司成立合资企业时，萨博的方向发生了变化，这一点在进入21世纪之后变得更加明显，当时通用汽车完全拥有该公司，并将其转变为子公司。

       通用汽车管理层希望萨博成为一个重新定价的欧宝一样，但萨博肯定不想这样，实际上，双方也的确进行了battle。不幸的是，萨博没有赢得这场battle。因此，这家瑞典公司不得不做出妥协，相继退出萨博96，萨博99和萨博900等汽车。

萨博尼斯拿到过哪些NBA荣誉？

        JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，采用了中置机翼布局，这样也使外挂物获得了良好的地面间隙。而一般来讲，外挂物的地面间隙一直是小型飞机的一个不好解决的问题。由于采用中置机翼，JAS-39飞机的主起落架安装在机身上，另外，为了与主翼获得最佳的气动力耦合前翼要具有一定的安装角。JAS-39“鹰狮”采用切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角45°。增升装置由两组前缘襟翼组成，通过全权限三余度电传飞行控制系统与飞机的升降舵相连。大迎角时，前缘襟翼下偏，可以延迟机翼失速。后缘襟翼向下偏转时，可以使飞机抬头，从而提高飞机的机敏性。这一点与传统的纵向稳定飞机不同，对于纵向稳定的飞机来讲，后缘襟翼下偏会使飞机产生低头力矩。全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角43°。

       JAS-39“鹰狮”的布局形式的优点之一是，通过同时偏转鸭翼和升降舵可以产生直接升力。差动地偏转鸭翼可以产生侧向力，结合方向舵的偏转，可以产生直接侧力，而不用改变飞机的航向。在使用航炮进行空对空攻击的时候，或对地面目标投放非制导武器的时候，这种“非耦合”的飞行模式是非常有用的。 在JAS-39飞机的设计过程中，通过广泛的采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中复合材料的使用量占到机体结构的25%~30%。碳纤维复合材料主要用于蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是采用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处采用了密封材料。据估计，JAS-39飞机共有紧固件大约100,000个，在机体结构中，按成本来计算，机加件占到15%左右。

       按照现代飞机的制造工艺，JAS-39飞机的机体结构分为几个部件进行制造，其中机翼分为7个部件，机身分为3段，3段机身在总装阶段被永久的连接在一起，这样可以消除传统的过渡连接所产生的重量增加。中段机身又分为3个部件：机炮舱、起落架段和机身安装段。机翼的弯曲力矩通过3个小间距的隔框传向机身，只在前缘翼根处有一个辅助安装节，考虑到三角翼的翼根弦长较长，这种设计是令人惊奇的。其原因是，主机身隔框受主起落架舱和发动机检测门的限制。F404发动机是从机身下部装拆的，这是为了在拥挤的航母上方便地更换发动机。这种情况迫使萨博公司设计了一个强度很高的翼根加强筋，将机翼的弯曲力矩集中传递到机身上。 JAS-39通过对座舱显示和操纵系统的仔细设计，大大减轻了飞行员的工作负荷，明显地提高了飞机的作战效益。座舱的核心部件是爱立信公司的EP-17显示系统，采用了3个120mm×150mm的多功能下视显示器（HDD），1个凯瑟公司（Kaiser）的宽角全息平视显示器（HUD）。3个单色的下视显示器（HDD）是完全相同的，可以进行互换。在飞行过程中，显示器的功能可以进行调整，以适应不同的飞行阶段或作战任务的需要。左侧的HDD一般显示飞行数据，包括HUD上的数据和其它的自卫设备与传感器上的数据；中间的HDD显示计算机生成的周围区域的地图，叠加有战术信息；右侧的HDD显示来自雷达、前视红外和武器传感器的目标信息。

       HDD虽然以现有的电视技术为基础，但其性能得到了较大的提高，可以在光线较差的条件下提供高质量、高清晰度的画面。根据瑞典空军的要求，在以后的飞机上还可能采用彩色显示器。在HDD中采用衍射光栅，可以获得高亮度的图像。HUD的视界为28°×22°，即可提供计算机生成的武器瞄准符号，也可提供光电系统（如前视红外设备）生成的视频图像。座舱显示的所有信息可以记录在标准的磁带上，以供飞行员查询。

       为了进一步减少飞行员的工作负担，“鹰狮”飞机采用了手控油门驾驶杆，雷达和武器的所有操纵按钮都放置在油门-驾驶杆上。Saab公司对中置和侧置驾驶杆都进行了研究，最后选择了中置小型驾驶杆。这种驾驶杆，在需要的时候，可以用右手或左手操纵。在“鹰狮”飞机的航电系统内，总共有40多台爱立信公司的D80计算机，这些计算机通过三余度的MIL-STD-1553B数据总线连接在一起：一条总线用于飞机的基本数据和飞行数据，一条总线用于座舱显示和雷达，一条总线用于战术和武器信息。后续批次的飞机和出口型飞机都具有5条数据总线。采用5条数据总线，可以使每一条数据总线的“负荷”维持在较低的水平。 JAS-39是作为空中优势战斗机进行设计的，但在首次进入服役时却是作为攻击机使用的。执行对地攻击任务的时候，“鹰狮”飞机可以携带多种武器，主要是Hughes公司的AGM-65A/B‘‘幼畜”（Rb75）空-地导弹和DWS-39防区外子母小炸弹散布器。“幼畜”导弹是经过实战检验的电视制导导弹，射程约3km，携带57kg的战斗部，用于攻击坦克和其它装甲目标。DWS39是不带动力的，其射程取决于发射条件，投放之前，将目标的数据传输给武器，由惯导系统对武器进行制导和控制。子弹药可以是24枚反跑道炸弹、96枚集束弹、120枚反坦克地雷、504枚SB44小炸弹或1,848枚M42GP小炸弹。非制导武器包括80kg的M50炸弹、600kg的M60炸弹和ARAK70火箭弹。

       执行反舰任务时，“鹰狮”飞机的主要武器是Saab公司的Rbs-15F反舰导弹。该导弹携带200kg半穿甲爆破战斗部，射程90km，中段采用惯性制导，束段采用主动雷达制导。为了自卫，“鹰狮”飞机装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机和电子对抗系统，电子对抗系统由安装在翼下挂架内的箔条/曳光弹散布器、拖曳式雷达假目标和干扰机组成。在执行侦察任务时，所有的传感器和照相设备都采用外挂安装。

       瑞典曾希望发展Rb71超视距导弹的后继型，但是经过若干年的工作以后，最终决定采用Hughes公司的AIM-120中程空对空导弹AMRAAM（先进中距空空导弹）。重要的一点是瑞典空军被允许进行导弹的飞行试验。由于瑞典空军只订购了100枚AIM-120导弹，所以“鹰狮”飞机还可能采用“流星”空空导弹。“鹰狮”飞机的出口型,也可能采用Meteor导弹，因为Meteor导弹与AIM-120导弹具有互换性，只需进行少量的软件更改。这两种导弹都具有区分不同目标的能力，使用数据链和惯性制导，以便在发射后尽可能长时间地保持隐身。数据链用于更新关于目标的信息，这些信息可以通过本机或其它飞机（如其它的“鹰狮”飞机或S100B预警机）提供。短距攻击时，“鹰狮”飞机可以携带AIM-9L和AIM-9J“响尾蛇”导弹。在机腹左下方的整流罩内装有27mm的Bk27“毛瑟”机炮。 JAS-39飞机的航电设备是由爱立信（Ericsson）公司设计和制造的，然后由萨伯（Saab）公司进行了综合。与Saab-37“雷”的航电设备相比，有了巨大的改进。采用了爱立信/费伦第公司（Ericsson/GMAv）的PS-05雷达，数据处理能力为“雷”飞机的PS-46/A雷达的3倍，但体积只有后者的60%，重量只有后者的50%。PS-05A是一种多工作模态脉冲多普勒雷达，采用缝式波导平面阵列天线，液冷行波管发射机。通过使用复杂多变的波形和高中低的脉冲重复频率，实现了各种任务所需的多种工作模式。为提高分辨率和实现远距离目标的探测，使用了频率调制脉冲压缩。

       雷达的工作模式是由软件控制的，主要包括下列内容： 空对空：远程搜索与跟踪；多目标边搜索边跟踪；短程宽角搜索与跟踪；航炮与导弹的自动控制。 空对面：搜索与跟踪；地面与海面目标的边扫描边跟踪；高分辨率绘图；空对面测距。 采用全部可编程的信号与数据处理器，具有良好的电子抗干扰能力和适应未来发展的灵活性。 PS-05A灵活的波形避免了雷达测距的不准确性，也使每一工作模式下的性能得到了优化。平面天线阵扫描时产生的旁瓣很少，降低了对干扰的敏感性，也提高了雷达的效率。雷达也能适应制导中距空对空导弹（如AMRAAM先进中距空空导弹和“流星”导弹）的数据传输要求，由于采用了模块化设计并具有机内自检测功能，雷达具有良好的适用性和较低的维护费用。它采用新型的主动相控阵技术，其中使用了1,000多个发射/接收单元。为了扩大雷达的方位角，天线安装在一个活动的底盘上，可以明显地增加雷达的扫描范围，这种设计方法在相控阵雷达中是比较独特的。采用AESA技术改进雷达的目标探测和跟踪性能。

       瑞典空军一直使用的是战术仪表着陆系统（TILS），这种系统不但已经过时，而且使用费用昂贵，不适用于分散的战时机场。为此需要研制一种系统，完全依靠机载传感器和机载设备，能够引导飞机至任何机场并保证在全时间、全天候条件下安全着陆。新系统采用了两种为“鹰狮”飞机研究的新技术，即新型综合导航系统（NINS）和新型综合着陆系统（NILS）。另外，如果飞行员需要，NINS也可以使用传统导航设备的信息，如测距装置（DME）、甚高频全向信标（VOR）和塔康系统（TACAN）。

       阿维达斯?萨博尼斯，1964年12月19日出生于立陶宛考纳斯，前美国NBA的球员，场上司职中锋 。是一位传奇的国际球员，身为立陶宛人的萨博尼斯在1988年时代表苏联队获得汉城奥运会金牌，他还在1982年哥伦比亚卡利世锦赛上随队夺冠。苏联解体之后，萨博尼斯率队在1992年（巴塞罗那）和1996年（亚特兰大）代表立陶宛在两届奥运会上均有不俗的表现，在之后阿维达斯?萨博尼斯在莫斯科斯巴达队效力一年，随着苏联解体之后，他去到了西班牙联赛打球，并且在效力期间获得许多荣誉以及当选6届Euroscar欧洲年度最佳球员和2届欧洲篮球先生。随后萨博尼斯远赴大洋彼岸的美国NBA打球。

那么，萨博尼斯在NBA效力的期间得到过什么荣誉呢？

       萨博尼斯在1995-1996赛季加盟到了NBA波特兰开拓者队。在2005年，阿维达斯?萨博尼斯在效力10年之后正式宣布退役?。萨博尼斯的最大荣誉就是在2011年时入选了NBA名人堂，入选名人堂是对于一个篮球运动员的肯定，立陶宛是一个非常热爱篮球的国家，他们国内一致认为阿维达斯?萨博尼斯是立陶宛有史以来最优秀的篮球运动员。 被球迷誉为FIBA的第一中锋，随前苏联获得过奥运会冠军，后又率领立陶宛在92、96年的奥运会上取得第三的好成绩（当时的美国队是由NBA球员组成实力非常的强悍）。姚明曾公开承认阿维达斯?萨博尼斯是他的偶像，是啊，虽然阿维达斯?萨博尼斯在30岁时才进入到NBA，要知道30岁对于运动员来说已经不算黄金巅峰期了，但是阿维达斯?萨博尼斯依然有出色的表现。在他快35岁的时候还能取得场均16分10篮板3助攻的优秀数据。并且最终入选NBA名人堂，很多NBA球员都认为他是NBA有史以来最伟大的五个中锋之一。

       好了，今天关于“Saab 96”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“Saab 96”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。