10号奔驰试驾_新款奔驰试驾

10号奔驰试驾_新款奔驰试驾

       今天，我将与大家共同探讨10号奔驰试驾的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.新一代奔驰S级不香了？现款已降至80万内，有钱还是买它吧

3.试驾凯迪拉克CT5！241马力+10AT，30万要驾驶乐趣，还在只看3系？

4.深度试驾第十代索纳塔，它有何实力树立B级新标杆？

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       以往我们总说：“要买运动中型车，总绕不过一台3系”，宝马3系在消费者传统印象中就是运动标杆般的存在。不过随着G世代的3系问世，它不再如同前辈一般追求极致的运动，反而开始在豪华、舒适的路上越走越远，以此来迎合新时代消费者的需求。

       相比之下我们今天试驾的主角就有点“不一样”，它运动化的造型设计一经曝光便获得大量年轻用户关注，全系搭载2.0T动力、10AT变速箱以及后驱动力布局备受好评，甚至在顶配车型上还配备有滑差速器和电磁悬架，硬件水平已经达到豪华中型车的“天花板”水平。那到底这台?凯迪拉克CT5能否成为豪华中型车运动新标杆?今天我们一起来寻找答案。

       原厂大包围，竞技感十足!

       从造型来看，?CT5延续了凯迪拉克家族式设计语言，棱角分明的车身线条搭配立体化的前脸轮廓很是酷炫。并且我们试驾的这台运动版车型还装备了一套造型夸张的外观运动套件以及大尺寸熏黑轮毂，原厂就能拥有媲美性能车的姿态，对于年轻人来说相当吸引。

       獠牙状的前大灯组设计是目前凯迪拉克家族化特征之一，锐利细长的前大灯组从格栅扩展到车轮上方，竖型的日间行车灯一直延伸到保险杠下方，不仅提升了辨识度，区别于CT6、CT4的分段式设计也能够让人一眼分辨出这是凯迪拉克的哪款轿车。

       CT5的侧面姿态优雅紧凑，较短的前悬保证了车辆灵活性，同时溜背式的车顶造型以及后窗的延伸装饰件也优化了整个车身侧面的层次感。而在车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距达到2947mm，虽然没有加长也已经达到同级别的宝马3系、奔驰C级长轴版的尺寸水平。

       来到车尾能够看到CT5的尾灯组采用了类似回旋镖样式的设计，外扩的腰线从车头一直延伸到尾灯处，营造出立体灵动的视觉效果。在尾门小尾翼以及双边共两出的排气口饰件点缀之下，整个车尾呈现出十足的运动气场。

       经典美式豪华座舱，科技配置紧贴潮流

       相比外观的激进运动，CT5车厢则延续了美系豪华车一贯的设计布局，厚重的中控台以及大量实体按键的设计看起来略显粗犷。好在做工用料以及细节上CT5做得足够到位，大面积的皮质材质覆盖搭配碳纤维纹路的饰板，不论是看起来还是摸起来都能给人十足的豪华感以及运动氛围。

       三幅式的多功能方向盘虽然没有采用平底的设计，不过握感绝对能给高分，全真皮缝线覆盖加上两边都采用了打孔的设计，透气性十足。仪表盘方面CT5全系都没有采用全液晶仪表盘，不过在我们这台高配车型上搭载了8英寸液晶屏幕，显示效果以及功能显示都足够实用。

       10.2英寸的中控大屏效果相当细腻，除了支持Apple?CarPlay和百度CarLife手机互联外，也加入了车联网系统，拓展性得以提升。流媒体后视镜作为凯迪拉克车系的一大特色，在这台试驾车上也有配备，广角的显示效果以及流畅程度都值得肯定，特别是在夜间行车以及倒车的场景能够有效降低发生意外的风险。

       CT5的前排座椅兼顾了舒适性与运动性能，宽大厚实的座椅填充日常乘坐足够舒适，并且还提供了电动调节的侧翼支撑，能够为驾驶员提供更好的支撑性。相比之下后排乘客的照顾度就没有前排乘客那么高，较薄的坐垫以及中间地台夸张的凸起，显然这台车更适合4人乘坐。

       全系搭2.0T+10AT!动态表现可圈可点

       动力部分作为凯迪拉克CT5的“重头戏”，全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，系统能够根据工况智能调节发动机进气门的开闭程度，从而实现更低的油耗表现。这台发动机的最大功率达到241马力，峰值扭矩350牛·米，匹配的是10挡手自一体变速箱。

       CT5实际上手给人第一感觉就是有劲，起步动作相当轻盈，轻踩油门便能感受到发动机充沛的低扭，不过动力输出又是在可控的范围内，并不会给驾驶员特别冲的感觉。在舒适模式下的CT5就是一台标准的豪华座驾，变速箱的换挡动作基本察觉不到，随着油门的逐渐深入，不知不觉车速就已经提上来了，好开易上手符合普通家庭用户的需求。

       值得一提的是CT5除了提供节能/舒适/运动三种常规驾驶模式外，自定义模式还可以根据驾驶员的喜好来调节发动机声音、转向力度、悬架、刹车响应等，可玩性相当高。在切换至运动模式后，整台车的性格发生变化，更快的提速响应以及降档动作能够带来不错的推背感，并且在精准的转向调校下，还真有种人车合一的感觉。

       既然作为一台运动取向的中型车，CT5的底盘表现自然不会让人失望，搭载的电磁悬架系统能够进行软硬调节，即使在舒适模式下底盘也是属于偏硬的水平。驾驶员能够清晰的感觉到路面的变化，路感传递直接，在过一些高速弯以及快速变道动作的时候车身并没有明显的侧倾，给到驾驶员十足的信心。

       除了配备有ESE模拟声浪功能外，这套音响系统还带有ANC降噪功能，配合前排的双层夹胶玻璃以及车身众多隔音材质的运用，营造出宁静的高级氛围。

       最后：在宝马3系越来越“无趣”的今天，凯迪拉克为国内用户带来这么一台豪华运动的CT5实属不易，对于喜欢后驱运动的小伙伴来说，CT5确实是个不错的选择。更关键的是目前凯迪拉克CT5的终端优惠相当不错，低配车型售价已经达到合资中型车的水平，它不香吗?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代奔驰S级不香了？现款已降至80万内，有钱还是买它吧

       去年底，比亚迪与戴姆勒签署了腾势汽车架构股权转让协议，转让完成后戴姆勒持有腾势汽车10%的股份，比亚迪持股90%，意味着比亚迪开始正式主导腾势汽车的发展，腾势品牌蓄势待发。

       今年8月份，腾势D9正式上市，并于10月底已经开始陆续交付。新车提供DM-i混动与纯电两种动力选择,共推出7款车型,售价区间为32.98万-45.98万元。有数据显示，自腾势D9上市以来，大定认购数已突破30000。近日，在一次试驾体验会上，笔者近距离接触了腾势D9，对这款上市即热销的MPV车型有了更为详致的了解。

       具体来看，腾势D9的整体外观保持着MPV方正的造型特色。前脸采用大面积中网造型，其中，DM-i超级混动版车型应用了点阵式“钻石雕刻中网”，纯电版车型应用了直瀑式格栅造型，兼顾气势和辨识度。

       车身侧面，腾势D9的车窗尺寸适中，为车内乘客提供不错的视野。前后连体式门把手配合双侧电动开启滑门，体现出高端MPV的尊贵感。尺寸方面，新车长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距3110mm，车身长度与轴距超过热销的别克GL8与丰田赛那。

       尤为值得一提的是，腾势D9双侧电滑门采用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性的同时，带来更好的密封性与 NVH 表现。

       车辆尾部，后备厢尾门被腰线延伸而来的线条一分为二。后车窗的下方是贯穿式LED尾灯。LED灯带在左右两侧各组成了三个图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，在提高辨识度的同时，还有助于拉阔车尾的横向视觉效果

       内饰方面，新车采用环抱式中控布局，从变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad上多少会看到比亚迪车型的痕迹；10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，水晶挡把、木纹饰板以及亮黑色的钢琴烤漆面板营造出高级感；15.6英寸的中控大屏搭载腾势Link超智能交互，界面布局干净、清爽，界面上部、下部和右部，都有菜单的快捷功能按键区，系统内包含多种应用App，支持腾势SHARE多屏共享、10种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA升级等。

       此外，新车搭载了丹拿音响、航空座椅、二排座椅扶手、专属迎宾功能、同级最大天幕、128色隐藏式律动光幕、负离子主动式香氛系统、双电动遮阳帘和一键开关等配置，前排座椅后面也配备了电子屏幕供乘客体验娱乐功能。

       智能配置方面，腾势D9搭载腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，拥有24个传感器，可实现RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统等功能。全车标配9个安全气囊，多方位保护整车乘客安全。

       动力方面，腾势D9纯电动车型配备刀片电池，CLTC续航里程超过600公里。DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航190km，NEDC工况续航1040km，亏电油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航180km，NEDC工况续航970km，亏电油耗6.7L/100km。

       本次体验的是腾势D9的DM-i版本车型，实际驾乘感受方面，整个行进过程中，能够感受到腾势D9持续加码却不突兀的动力输出。得益于良好的座椅包裹性、四门双层静音玻璃带来的静谧性以及底盘滤震能力，驾乘舒适感实属上乘。

       对此了解到，这与腾势D9搭载的DiSus-C智能阻尼悬架有着密切关联。该悬架系统经过前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能，可根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头。

       作为MPV车型最重要的位置，第二排座椅的舒适性被腾势D9着重强调，配备了目前同级最长1080mm的电动滑轨，支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕调节，乘客可通过电动腿托和大角度靠背调整，配合10点式5大按摩模式提升乘坐感受。当然，腾势D9也没有牺牲第三排的空间，根据官方资料显示，第三排中央通道宽度170mm，腿部空间最大1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm。

       综合而言，腾势D9在产品基本盘上，符合了一款好MPV的标准。而根据乘联会公布的信息来看，今年国内的MPV市场高端化、豪华化消费趋势日趋明显。同时，在节能减排的“双碳”发展指引下，MPV插电混动和纯电细分市场均迎来不同程度的增长。那么，以此为背景，腾势D9或将拥有更大的市场前景。

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试驾凯迪拉克CT5！241马力+10AT，30万要驾驶乐趣，还在只看3系？

       奔驰一直是豪华的代名词，而旗舰轿车S级更是身份与地位的象征，在全世围范围内都享有盛誉，不论是懂车或不懂车，对于S级的名号想必都不会太陌生，特别是当年虎头奔时代。而在过去的半个多世纪中，奔驰也一直都是将自家最先进的技术、最新的设计率先用到S级上面，它也可以称得上是品牌未来发展的方向标。

       目前在售的10代奔驰S级于2013年正式上市，到现在已经征战了7年左右时间，已经到了例行换代的时间。实际上，全新第11代奔驰S级从去年开始就已经不断在网上被曝光，虽然完整清晰的产品还并没有呈现，但是从各种碎片化的信息中，我们基本可以确定S级的变化方向，并且它并没有想象中那样令人满意。全新11代S级在顺应时代的潮流、变得更加年轻运动科技化，但是作为牺牲，优雅与格调尽失，对于奔驰S级买家们来说，似乎会有些不合时宜。

       然而奔驰S级的转变已成定局，如果是对S级一直有向往的土豪朋友，还不如看看在售的10代车型。在过去的一整年度里面，奔驰S级在中国总销量达到2.5万多辆，领先宝马7系、奥迪A8L、保时捷帕拉梅拉等车型，销量上面巨大的领先优势，足以说明这一代S级对于这个级别用户深层次需求的精准探索。

       现款S级外观其实并没有像新一代车型上面那种迎合时代的前卫元素，但是出人意料之外它展现出来的形象却非常现代，稳重优雅这些尺度拿捏得刚刚好，流畅的气质足以说明一切。

       这一代S级的内饰更像是一个艺术品的呈现，诸多科技配置加持，却掩盖不了S级那种历来的复古气质，科技与古典这两种矛盾相互碰撞糅合渗透，打造出了极具格调的车内氛围。然而再看新一代S级的内饰也不免叹息，它还是向着工业品“退化”了。

       另外，航空级的座椅设计，64色氛围灯、柏林之声音响、空气悬架等的配备，以及5259/1899/1497毫米长宽高、3165毫米的轴距下所营造出来的宽敞空间，都进一步让奔驰S级的舒适度与尊贵感达到了极致。

       不过在动力方面，大排量时代已经成为过去，即便是BBA旗舰车们都在向着小排量涡轮增压妥协，S级最入门版车型亦是如此，只搭载了2.0T以及48V轻混系统的组合，最大功率299马力。其余版本则搭载了3.0T?V6发动机，最大功率313马力与367马力，均匹配9挡手自一体变速器。当然S级的用户不会追求激情驾驶，但是S级的动力并不会弱，它就像是你那个土豪朋友银行卡里的钱，有且多，但他们不会轻易全部拿出来用。

       由于新老车型即将交替，现款S级在终端的优惠也并不小，达到了5万之多，入门版不至80万的价格很诱人，毕竟即便不优惠的时候想要的买家们也并不会太在意。这一代巅峰过后，新一代S级的优势还能否维持住，这现在还是一个谜题，以往的奔驰S级很好的诠释了那句话，没有谁可以打败它，除了它自己，但或许新一代S级大概率上会让人失望了，所以此刻有能力的话，现款还是挺香的，而且当新一代S级正式上市之后，入手的机会就并不会很多了?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾第十代索纳塔，它有何实力树立B级新标杆？

       随着社会的高速发展，人们的生活水平也变得越来越好，对于大多数人来说，汽车不再是奢侈品了，甚至以前想都不敢想的豪华品牌，国产后的价格都已经很亲民，并不是遥不可及。当你手攥三十来万预算还在考虑着宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级的时候，不妨看看这台凯迪拉克CT5。

       凯迪拉克CT5对于定价在30万元左右的BBA车型而言，是非常具有竞争力的，同时，实际终端售价也会更低。而同样是主打运动的宝马全新三系，无疑是它最直接的竞争对手。今天，斗车哥要试驾一番2020款的凯迪拉克CT5，大家不妨跟着斗车哥一同感受一下。

       静态体验

       外观方面，CT5扁平化的车头、崭新家族化风格的大灯组，凌厉的线条，整体都在传达出一种更为锋利的感受，而运动版更是在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计，前后大灯组外廓也都进行了黑色描边，原厂尾部配备“小鸭尾”，配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂，外型更加动感。

       内饰方面，CT5采用了家族化设计风格，以黑色内饰搭配亮银色饰板组成的内饰看上去简洁又不失豪华感。同时，采用10英寸悬浮式多媒体系统，符合当下的设计潮流，仪表采用了机械指针+液晶的设计。新款CT5很好的诠释了细腻的美式豪华，不再有像过去美式车那样粗犷的感觉。

       空间方面，虽然凯迪拉克CT5和宝马3系同是主打运动的豪华品牌轿车，但两者却不是一个级别的，前者定位是中大型轿车，后者定位是中型轿车，所以，CT5在车身尺寸上优势更明显。CT5的长*宽*高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，比长轴版的新3系要更长更宽，在空间实用性上，完胜宝马新三系，但溜背的造型，后排的头部空间多少有点牺牲。

       动态体验

       首先，来说说动力，全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，在参数上确实有着明显的优势，尽管241匹的马力和350牛米的扭矩要比宝马的325要强了不少，但官方给出的百公里加速成绩与325一样，都是7.3s，也并没有网络上吹嘘的那么强。不过，值得肯定的一点，CT5的动力储备很充沛。

       这套10AT变速箱有点让人惊喜，无论是在市区行驶还是山路行驶，升降挡都很积极，比ATS-L上的那套8AT进步太多了，不仅仅是对比ATSL有进步，放在同级竞品中也是第一梯队的表现，再也不是顿挫感明显的变速箱了，10档位明显也是为了燃油经济性做努力，官方提供的平均油耗为6.9L/100km。

       今天试驾的是顶配的铂金运动版，提供了米其林PS4轮胎、后桥限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo卡钳等装备，直观感受有了很好的提升，转向与车身动态反馈的质感相当出色，在大角度过弯时，MRC悬挂明显加强了支撑，而且底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感，达到运动性能的同时，也兼顾了豪华行政轿车的风范。

       搭配与Brembo合作的前四活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎，制动踏板也不像传统ABS会传来间歇的震动，这套Brembo出品的刹车确实无话可说，既线性又有充足力道。而米其林PS4S轮胎也功不可没，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样，轰油门时后轮并不会出现太多不安的摆动，整体的直观感受真的非常棒。

       写在最后的话：

       CT5算是近年来凯迪拉克热点比较高的一款车，虽然它带着战斗气息的外观、科技感十足的内饰以及不错的动力，但并不代表它就能在国内市场高歌猛进。在30万级别的轿车市场竞争尤为激烈，就算其相比于BBA的中级车有着种种优势，但其在国内的品牌影响力始终不及BBA。如今入门版优惠后25万的售价，确实能让CT5带来一波销量，但顶配版本的售价应该还是会让很多人去选择宝马3系。

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       要说起现代在华市场的巅峰之作，索纳塔8得此殊荣毫无疑问，现代凭借当年超前的“流体雕塑1.0”造型设计，让索纳塔8，红遍了中国的大街小巷。

       但是在此后的几年时间里，由于索纳塔9代车型，对未来审美趋势的错误判断，以及与现代其他车型产生的市场冲突，导致索纳塔9的销量，被名图等新晋车型所瓜分，上演了一出“鸠占鹊巢”。外加同级以迈腾、雅阁、凯美瑞等车型对B级汽车市场的冲击。索纳塔9，最终在18年，正式宣布停产。索纳塔，也逐渐淡出了大家的视线。

       时隔一年半后，现代宣布第十代索纳塔计划于4月在国内上市，但是赶上国内疫情突发的特殊时期，导致早该进入国内市场的第十代索纳塔，被拒之门外。但是好在国内及时对疫情的防控，以及全国人民抗击疫情的共同努力；7月22日，第十代索纳塔终于在国内上市。

       第十代索纳塔官方指导价为16.18-20.58万元。作为合资车型中的B级轿车，与其他热门车型相比，第十代索纳塔在售价方面，占取了绝对优势。但它是否还是与名图或索纳塔9一样，只是靠性价比得到消费者们拥趸呢？

       经过两天试驾活动之后，我认为，第十代索纳塔，不只是高性价比这么简单。

       i-GMP平台首款车型，现代最高技术结晶！

       从福特T型车至今，每一个全新平台的诞生，都代表着该品牌最高的造车工业。第十代索纳塔作为现代i-GMP平台打造的首款车型，相较于索纳塔9来说，在安全、空间、操控等方面，都有显著提升。

       第十代索纳塔采用了更高强度的超高强度钢材与热成型钢，相较于旧款车型，车身强度提升10%的同时，整车质量也降低了75KG，以达到更好的燃油经济性与操控体验。

       从空间方面来看，第十代索纳塔长宽高分别达到了4955/1860/1445mm，轴距达到了2890mm。与B级车销冠雅阁相比，轴距长出了60mm，外加后排更大的座椅角度与更加柔软的座椅表现，使第十代索纳塔在乘坐舒适性上，得到了质的飞跃。

       除此之外，现代i-GMP平台还给予了全新一代索纳塔更短的前悬与更低的重心。在一台B级车型上体验到运动型轿跑车的坐姿，这一点，还是很对年轻人的胃口。第十代索纳塔的这些改变，会直接提升车头反应速度，对整车的驾驶质感有很大提升。

       运动？舒适？抱歉，它还是偏向后者！

       8月18日，北京现代在美丽的海滨城市—青岛，拉开了全国7大城市试驾活动的序幕。对于经常自驾去青岛的山东本地媒体人来说，对青岛的路况，我还是很有发言权的。在自由试驾正式开始时，我便把车开到了摄影岛上“纵横交错，羊肠九曲”的山路当中。在这里，可以让我很好的去体验第十代索纳塔底盘调教的真正实力。

       先说结论，虽然说第十代索纳塔外观极具侵略性与运动气息，但是，它却更偏向于舒适性。

       今天试驾的这台是380TGDi版本，也就是2.0T车型，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米，传动系统方面匹配的是8AT变速箱。大功率的调教很符合现代汽车的调性，搭配AT变速箱，确实能让驾驶者得到不错的加速体验。外加地板式油门设计，能让驾驶员更加精细的控制油门闭合角度，也会很容易让你有种想踩地板油的冲动。

       那这样满分的硬件配置，为什么我说它还是像舒适性妥协了呢？

       首先，第十代索纳塔的油门表现，主要是偏向于中后段，在踩踏油门踏板的初段，并不会让带给你很明显的推背感，这一点，倒是跟F30的宝马3系很相似。此外，现代对于8AT变速箱的调教，更加偏向于日常驾驶的舒适感。在起步阶段深踩油门时，变速箱的升档速度中规中矩，就是一台柔和、传统的8AT，并没有带给我很大的惊喜感，当然也没有让我感觉到失落。

       然而，在高速行驶中，变速箱的表现却露出了马脚。当我继续深踩油门时，变速箱虽然也会进行连降两档的做法，得益于AT变速箱的特性，它的降档速度足够快。但是它的换挡逻辑，却慢了些。

       就算我调到运动模式之后，它还是会让我感到些许“不爽”，虽然我拿运动型车的该标准去对待一台家用型车，确实有点“吹毛求疵”的感觉。但是这个问题，却是真实存在的。好在第十代索纳塔全系标配了换挡拨片，完美解决了这一问题。其实这也并不是指责它的换挡逻辑有问题。在日常生活中，对于大多数消费者，它并不需要那种“神经质”的变速箱。平顺舒适，低速没有顿挫，这些，才是大部分消费者追求的效果，也是这台8AT能够给到你的。

       值得一提的是，第十代索纳塔还推出了高达5种的驾驶模式选择，分别为运动、舒适、经济、智能、与自定义。

       其中有两种模式，值得单独拿出来讲一讲。先来说智能模式，它会在你深踩油门时自动切入运动模式，以保证动力的输出表现；在松开油门踏板进入滑行模式或者不再激烈驾驶时，它会自动切回经济模式，以更积极的升档逻辑来保证燃油经济性。第二种是现代首次采用的自定义模式，它可以让你自由调节转向系统与动力系统的表现，以达到合适自己的驾驶方式。

       在之前也提到了，第十代索纳塔的前悬有明显缩短，这对于整个车头的响应有很大提升，车头响应会更快、更灵活。能让这台轴距接近2900mm的B级车，有着不错的车身响应速度。外加全新平台更加低矮的底盘设定，确实能给驾驶者营造出一种运动型车的行驶质感。

       从悬挂方面来看，第十代索纳塔并没有运动型车“邦邦硬”的驾乘体验。在低速状态下经过坑洼路段或减速带时，你会非常明显的感觉到，悬挂的初段阻尼感很柔和，可以保持一个比较优雅的行驶姿态。而随着速度的提升呢，它的整个底盘表现也会更加紧致，不会因为轴距过长而有很明显的“大车感”。软硬适中，高级感十足，这一点，要比大多数B级日系车强。

       在NVH方面，第十代索纳塔让我感到惊喜。首先，它采用的是降噪静音玻璃，对高速行驶中的风噪抑制确实有提升。此外，本次试驾车型还采用了米其林皓悦4轮胎。虽然轮胎达到了245?R19的尺寸，但是得益于静音型轮胎的加持，对路噪有很好的抑制效果。

       在山路激烈驾驶当中，我也发现了一个不可忽视的问题。当我在一个高速状态下冲弯时，车头，包括整个车身的姿态，与我想让它到达的方向有出入。需要我在入弯之后再次修正方向，才能达到我想要得到的效果。这一点，会让我在紧急变道或者高速劈弯时多了些顾虑，与运动型车“人车合一”的境界，有明显差距。

       遗憾的是，这次由于时间紧张的原因，并没有换乘1.5T+7DCT版本车型。据说，这款发动机还采用了现代全球首创的CVVD连续可变节气门技术，在实现发动机性能提升的同时，还对燃油经济性有提升。作为一名同样拥有1.5T+7DCT车型的车主，我对这款动力配置，还是蛮期待的。

       “偏激”设定，拒绝油腻

       偏激，是我能想到形容现代最新设计语言最合适的词汇。但是，这也并不是一个贬义词。现代也凭借“偏激”的设计，荣获了“产品设计界的奥斯卡”德国iF设计奖。

       “偏激”是一种打破现有格局的勇气，也是引领未来审美趋势的先锋。

       宝马，率先采用了大尺寸格栅设计。起初，看到全新4系谍照时，没有几位网友，觉得它会卖得出去。

       奔驰，同样打破了现有设计风格，采用了到三角形灯组的全新设计，并把它应用在了全新车系当中。

       审美趋势是随着时间推移不断更新的，如果一家车企，不敢打破现有设计，最终会被市场所淘汰。大多数车企面对审美升级之时，都会采用“复刻”的方式跟上。而那些敢于打“提前枪”的车企，才会引领未来的潮流趋势。

       第十代索纳塔采用了名为“感性运动”的设计理念。前脸采用了超大尺寸的“剑雨式”熏黑格栅，增加了前脸的视觉宽度，搭配前杠下方一体式的原产前铲与两侧运动包围，使整车的侵略性显著提升。此外，在矩阵式LED灯组上方，还有一条“假的”镀铬亮条。它的真实身份其实是一款采用高透光材质的日间行车灯，为前脸增加了B格与科技感。

       随着这条“镀铬亮条”后移，映入眼帘的是第十代索纳塔立体雕塑式的车身腰线。上下三腰线的加入，为车身侧面营造出一种光影重叠的视觉效果，丰富了层次感与高级感。

       车辆尾部，则是采用了与第四代胜达同款的C字形贯穿式尾灯，在灯组上方，还将加入了导风槽与一体式的小鸭尾设计；搭配两侧硕大的镀铬排气，为运动氛围的营造起到了至关重要的作用。

       打开主驾驶车门之后，首先映入眼帘的是双12.3英寸的超大连屏设计，这可能是你同价位能买到最大的屏幕。虽然在这两块12.3英寸屏幕中集成了很多实用性功能，但是作为一名颜控的年轻人来说，我还是最喜欢它的五种驾驶模式所带来的5种不同风格界面，可以给予驾驶员更强视觉冲击力。外加下方触摸式菜单栏以及按键式换挡机构，增添高级感的同时，对中控台部分的空间利用率有大幅提升，一举两得~很对年轻人的口味。

       L2+自动驾驶上身，配置值得点赞

       在下午的试驾环节当中，我也特意把第十代索纳塔开到了胶州湾跨海大桥上，体验了一把L2+“自动驾驶技术”。那它既然被叫L2+，肯定有它独特的“加法”。

       首先，在L2级别的基础上，它拥有LKA车道保持辅助系统，相比于普通版的车道辅助，它可以实现全速域的车道保持。也就是说，当你在路线标识清晰路段起步时，就可以实现车道保持与自适应巡航驾驶。虽然它不能代替你解放双手，放飞自我。但是，在较短时间内，也能达到自动驾驶的效果。

       其次，在L2级别基础之上，第十代索纳塔还与车载地图联网，通过识别路段限速标识，从而达到自动切换时速的效果。在匝道或者转弯行驶中，他还会判断弯道的曲率，降低到一个合适的速度过弯，不会让你再开启ACC转弯时手忙脚乱的切换速度了，同时也大幅度提升了驾驶安全。

       总结

       第十代索纳塔作为i-GMP平台的先锋车型，现代确实把最先进的理念与技术放在了它身上，外加降价不降质的匠心精神，让它有足够强的硬实力去对抗德系与日系足够成熟的B级车型。先破而后立，第十代索纳塔定会在B级轿车市场涅槃重生！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“10号奔驰试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“10号奔驰试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。