北京车展宝骏汽车_2020北京车展新宝骏

北京车展宝骏汽车_2020北京车展新宝骏

       感谢大家给予我这个机会，让我为大家解答北京车展宝骏汽车的问题。这个问题集合囊括了一系列与北京车展宝骏汽车相关的问题，我将全力以赴地回答并提供有用的信息。

1.2020北京车展 | 传统车企正“转守为攻”

2.北京车展新能源车集锦，宝马iX3、高合HiPhi X、哪吒V首次亮相

3.新宝骏将再推10款新车 上汽通用五菱2020年规划曝光

4.联名苏宁易购，新宝骏推出E300小Biu定制版

5.新宝骏：汽车如何玩转智能 | 汽车产经

2020北京车展 | 传统车企正“转守为攻”

       每个时代，都有自己的印记。穹宇之下，无论是前浪，还是后浪，只不过是某个特定节点的产物罢了。它们不可避免地会发生碰撞，并在长久的对抗中共存下去。

       放眼汽车市场，传统车企与造车新势力早已围绕电气化领域展开一番较量，并且这场对决注定是漫长的过程。但无论如何，谁也不想当炮灰。

       如今，特斯拉一骑绝尘，蔚来、小鹏、理想等造车新势力加快崛起，它们在新能源市场不断摧城拔寨，让传统车企真正从内心感受到了紧迫感和危机感。面对这些“来者不善”的对手，传统车企显然并不愿意“束手就擒”。

       而2020北京车展，刚好是检验电动车发展成果的一个重要平台。为此，各大传统厂商纷纷秀起了肌肉，拿出了各自的重磅电动车产品，期待在气势上形成压制。

       被颠覆？不存在的

       在传统车企中，大众在新能源领域下了血本，丰田开足了马力拥抱电气化，宝马、戴姆勒、福特紧紧盯着未来出行，吉利、长城等也在朝着新的电气化目标进发……

       在本届北京车展上，福特全球首款纯电动SUV?Mustang?Mach-E完成中国首秀，作为Mustang家族的一员，Mach-E也承载了福特电气化突围的重任。据福特方面介绍，MustangMach-E高性能版完成0-96km/h加速仅需3.5s，WLTP工况续航里程最大可达600km。预计新车将于2021年进入中国市场。

       9月13日晚间，宝马iX3纯电动SUV开启预售，预售价47.00万元-51.00万元。在北京车展上，iX3再次与公众见面，新车搭载宝马第五代eDrive电力驱动系统，最大续航里程达500km。目前iX3已在沈阳基地下线，将于年内正式上市。

       奥迪带来了全新概念车Q4?e-tron?concept，以及备受国内消费者期待的国产版e-tron。国产版e-tron基本延续了进口版车型的设计，并配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg，NEDC工况续航里程为465km。

       日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya也首次亮相北京车展，这款新车结合了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势，搭载了“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”最新技术成果，充分展现了智能网联车型的动力和性能。新车有望于2021年在国内市场销售。

       作为雷克萨斯电气化愿景的重要开端，其首款纯电动概念车LF-30在北京车展上亮相，展示了雷克萨斯对于未来电动车的无限畅想。据官方介绍，LF-30采用纯电驱动，完成0-96km/h加速需3.8s，配合110kWh的电池组，WLTP工况续航里程可达500km。

       早前已宣布要实现全面电气化的沃尔沃，在北京车展上公布了全新RECHARGE产品体系，包含了全部插电式混合动力车型和纯电动车型，其中RECHARGE?T系列为插电式混合动力车型，RECHARGE?P系列为纯电动车型。现场展示的XC40?RECHARGE?P系列装备的是三元锂离子电池，WLTP工况续航里程400km。

       作为东风汽车集团旗下的高端子品牌，岚图在本届北京车展上发布了品牌首款纯电量产概念车，并且公布了这款车型的命名iFree。以iFree为原型的量产车定位为中大型高端智能电动SUV，目前正在全球范围内进行严苛测试，将于明年投产上市。根据岚图品牌的规划，从2021年起，每年将向市场投放不少于一款新车型。今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV?等多个细分市场。

       北京车展期间，北汽集团高端新能源品牌ARCFOX正式公布了中文名极狐，同时首款量产车型ARCFOX?αT也揭晓了预售价，共包括480S、480S+、653S、653S+、H五款车型，预售价为25万元-33万元。这款车型是由北汽集团联合麦格纳、华为共同打造，在全球顶级资源赋能下，拥有653km超长续航、4.6s百公里加速度、0.271Cd同级最低风阻系数等优异产品性能。

       吉利领克也将全新ZERO?concept纯电动概念车带到了北京车展现场，新车采用的是全新的SEA浩瀚架构，定位于中型车，车身长度4850mm，轴距达到2999mm，0-100km/h加速时间在4s以内，NEDC续航里程超过700km。预计新车会在2021年下半年正式量产上市。

       在传统车企里面，唯一的遗憾是，大众ID.4没能来车展现场。不过，大众方面已经宣布，ID.4将于10月22日在深圳上演中国首秀。作为大众品牌首款在国内上市的MEB平台车型，ID.4将分别由一汽-大众和上汽大众国产。

       有人欢喜有人愁

       相比传统车企在本届北京车展上大放异彩，造车新势力们明显“黯淡”了不少。要知道，在2019年上海车展的时候，参展的造车新势力加起来将近20家，今年这一数字已不足10家。

       零零柒车邦德了解到，一些造车新势力之所以选择不参加北京车展这类大型国际车展，主要是出于成本方面的考虑。特别是，有的初创公司习惯了“节衣缩食”的日子，凡事讲究量入为出，对投资回报率更是格外看重。而参加大规模车展，意味着需要承担场地费、搭建费、宣传物料费、演出费等一笔不菲的开支，就算是“不差钱”的主，可能也要皱一下眉头，更何况在资金方面捉襟见肘的公司了。

       最典型的例子便是理想。理想在圈子里是出了名的“抠”，虽然理想已成功在美国纳斯达克挂牌上市，且目前发展势头良好，但其对“花钱”这件事向来比较谨慎，正如理想CEO李想之前所说，“理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单。”由此可见，理想对于成本和效率的要求有多么苛刻。再者，理想仅有理想ONE一款产品在售，这款车已经在去年的上海车展上露过面，如果再来参加今年的北京车展，似乎意义并不大。

       对于爱驰而言，其也在权衡自己的投入能否收到实质性的效果。说到底，就是希望尽可能地把每一笔钱都用到实处。北京车展？算了吧，太烧钱，还不如挑个规模小一点的地方性车展。

       还有一些公司则因为命运不济，别说是车展，恐怕在市场上已经找不到容身之地了。一方面，经济大环境不景气，市场竞争加剧，有人进场，就必然有人出局；另一方面，今年突如其来的疫情打乱了所有人的阵脚，对于不少本就面临“钱荒”的造车新势力来说无疑是雪上加霜。种种因素叠加在一起，让造车新势力上演了一场惨痛的生死别离，比如拜腾、博郡、赛麟就接连“爆雷”，最终落得个关厂停工、破产清算、拍拍屁股走人的下场。

       而奇点、前途、艾康尼克的经营状况也不容乐观，当前仍深陷泥潭难以自拔。这些曾经耳熟能详的造车新势力缺席本届北京车展，自然也在情理之中。

       从国内造车新势力头部阵容来看，除了理想外，蔚来、小鹏、威马都出席了本届北京车展。蔚来将蔚来中心（NIO?House）搬进展馆，并以EP9、ES8、ES6、EC6组成参展车型阵容，同时带来了NIO?OS?2.7.0、Navigateon?Pilot?（NOP）领航辅助功能，以及公布了Power?Up?Plan全新补能计划。在产品层面，蔚来并没有太多新鲜的东西。

       小鹏则携超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUV?G3i亮相，并推出了“小鹏超充免费加电计划”及“电池租赁计划”。当然，最让人兴奋的是，小鹏对未来出行生态的探索有了新成果，那就是超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1，这款飞行汽车也成为了本届车展的一大亮点。

       前阵子刚刚完成100亿元D轮融资的威马，在车展上发布了EX6Plus?6座版车型，同时展示了Maven概念车及其代表未来电动生活体验的WMConnect智慧数字座舱。

       北京车展前夕，华人运通旗下首款量产车型——高合HiPhi?X正式上市，提前抢了波流量。新车分为创始版六座和创始版四座两个版本，售价分别为68万元和80万元。在北京车展上，高合HiPhi?X再次现身，凭借着极具未来感的造型，吸引了大量观众围观。据官方介绍，高合HiPhi?X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。按照计划，高合HiPhi?X将于2021年上半年进行批量交付。

       同样留在北京车展“舞台”上的还有哪吒、天际。哪吒发布了第三款量产车哪吒V和全新概念车Eureka?03，而天际则展示了5+X智能电动SUV天际ME7。

       另外，第三次参加北京车展的特斯拉，则带来了Model?3、Model?S、ModelX三款主力车型，Model?Y尚未亮相。或许是因为“老面孔”少了些惊艳和震撼，特斯拉展台的人气也受到了一定程度的影响，甚至气氛还不如对面的高合展台热闹。

       漫长的博弈

       当前，全球汽车行业正处于变革之际，国内汽车市场也告别了过去的一路狂奔，进入平稳发展期。而在新能源汽车领域，传统车企与造车新势力针锋相对，都希望能抢占制高点。

       实际上，传统车企在电气化转型之路上，要比一些造车新势力更具优势。首先，传统车企拥有成熟完善的上下游产业链，有过硬的技术实力和丰富的设计、研发、制造经验做支撑，产品可靠性更有保障；其次，传统车企可以直接对生产线进行相应调整和改造，尽可能地在降低成本的同时，做好质量管控；最重要的是，传统车企资金雄厚，可以推动各项合作，集各家之长。

       从造车新势力的角度来讲，过去的一年，绝对是最动荡最坎坷的一年。新能源汽车补贴逐步退坡，让造车新势力的热度有所降低，而不少仍停留在PPT阶段，实车始终难产的公司在疫情前后纷纷倒下。经过大浪淘沙之后，造车新势力分化进一步加剧，头部梯队也变得更加突出了。

       对比往年车展，新能源汽车最多只能算“一抹亮色”，但如今新能源汽车成了绝对的“主角”。据不完全统计，本届北京车展上亮相的所有车型中，新能源汽车占据近四成的比例。

       更值得一提的是，传统车企已经吹响了反击的号角，随着玩家不断增多，国内新能源产品越来越丰富，尤其是在中端和高端市场。与此同时，新能源产品形态也开始呈现多样化发展局面。本届北京车展上，除轿车和SUV品类外，包括长城炮EV、上汽大通EUNIQ?7、新宝骏小BIU智慧汽车等涵盖皮卡、MPV和跨界出行的纯电动新物种也陆续出现。

       一场汽车界的狂欢，厂商忙碌的身影随处可见，观众的尖叫声此起彼伏，而其背后则暗流涌动。新旧思维的对决已然拉开。不管是传统车企，还是造车新势力，接下来走的每一步都可能会影响到各自未来的命运。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展新能源车集锦，宝马iX3、高合HiPhi X、哪吒V首次亮相

       随着二胎政策的放开，一些家庭格局发生变化；万众创业大潮带动下，汽车消费更加越多元化。那么，有没有一辆车兼具轿车舒适、SUV通过性MPV大空间？答案是：长安CX70！

       基于对市场需求和客户分析，今年北京车展，战略性推出了长安CX70，售价为6.89万-8.49万，力求打造一款能通吃SUV和MPV市场的7座车。6-9万，仅仅能买到自主品牌紧凑型SUV标准版和小型SUV中高配，CX70的上市成为市场的搅局者。

       那么问题来了，通吃SUV和MPV市场，都是7座车长安CX70对比宝骏730，谁的性价比更高？“天下武功唯快不破”，两车相争，以性价比取胜。下面将从售价、空间、动力、外观等对两车进行对比，看看谁更加实惠！

       论价格：相差无几

       长安CX70搭载1.6L动力，共6款车型，均享受购置税减半政策，售价为6.89万-8.49万。

       宝骏730 搭载1.5L 1.8L两款动力，有五款车型，其中1.5L售价6.48万-8.28 万，1.8L 售价为8.38 万-8.98万。宝骏730的1.5L车型仅有三款车型可选。

       从价格上来看，两车相差不多，CX70可供选择的车型更多；从功能性上来说，长安CX70在集成SUV运动外观和通过性，同时也集成MPV大空间和舒适性于一体，定位于“新生代运动大7座车”，全新的定位兼顾了三代消费者需求，特别是新生代对个性化、运动化的新需求。所以，从性价比上来看，宝骏730先输一城。

       论空间：大有可为

       长安CX70 长、宽、高分别为4680 *1800*1775mm，2780mm的超长轴距，超越同级的乘载空间派，即使面对汉兰达2790mm的轴距，也毫不逊色多少，“2+3+2”剧院式座椅布局让节假日全家集体出行不在成为你的负担。

       宝骏730长宽高分别为4710 mm/1785mm/1745mm，轴距为2750mm。对比来看，宝骏730在车长占一点优势，但是轴距、车宽等明显落后，而且作为SUV的CX70有高度优势；宝骏730的座椅格局是“2+2+3”格式，不如长安CX70“2+3+2”格式更加实用和舒适。

       CX70前排头部空间1020mm，后排腿部空间954mm，可以说是表现优异，即使1米8的大块头驾驶CX70也绝不会因为局促而皱一下眉头；然而，宝骏730前排头部920-980mm，要逊色不少；后排腿部空间630-730mm，不用说跷二郎腿，能把腿放下都是很局促，可以说第三排基本是徒有虚名。

       CX70装备多功能座椅，还有3810L的超大载物空间，在车身尺寸和空间上，CX70优势明显。

       论动力：高效节能

       CX70搭载1.6L黄金排量，在保证日常使用中动力同时更加经济适用。CX70发动机功率为86kw、扭矩达到150n·m，这样的动力表现在同级车也属于中上乘；宝骏730的1.5L车型功率为82kw，扭矩147n·m。CX70在动力上，够用且兼顾经济性，最大负荷远超宝骏730的1.8L车型。

       190mm离地间隙、前23.5°接近角、后25°离去角及CX70采用SUV级专业底盘调教，轻松应对各种路况，带来随心所欲的驾控体验。此外，CX70以18项工艺 的360°静音技术，打造全天候全路况的静谧空间，以杰出的静音表现，让您的驾驶安心舒畅，远离一路喧嚣。

       论颜值：时尚型男

       长安CX70有SUV高大威猛也有MPV稳重之风，外观由长安欧洲设计中心倾心设计，内饰则由日本设计中心精心设计。整体外观上，CX70双腰线设计流畅凝练，分割线前保层次分明，立体感十足；镀铬横格栅，磅礴大气。中控台造型设计较为简洁，而最为耀眼的当属集成了娱乐及空调控制系统的11寸可触摸中控液晶屏。

       现款宝骏730的整体造型沿用了宝骏家族式设计理念，其大尺寸进气格栅以及上扬的头灯样式都使新车既显沉稳又不失时尚感。宝骏730的内饰采用以仪表台为中心向车门延伸形成环抱状设计，内饰配色采用上深下浅两种色系搭配，整体风格偏居家。

       虽然730进行了几次升级换代，但是外观基本沿用2014款造型，相对长安CX70最新款设计，在颜值上被甩出几条街。而且，长安cx70兼具SUV属性，在车内视线、座椅舒适度等都有不错表现。

       只有颜值明显不够，CX70在智能配置上，多点触摸8英寸电容屏，集成DVD收音、USB放音、蓝牙放音、蓝牙电话等功能；应用了长安最新无人驾驶技术成果的智能泊车系统、定速巡航系统等高科技配置，全面迎合了年轻消费者对时尚前沿科技的追求。270度雷达监测系统提供前2个雷达探头、后4个雷达探头，倒车影像和右侧全景影像，直观显示车辆前、后、右侧的障碍物实时情况，不仅让你在如此价位也能享受到智能科技带来的便捷魅力。

       配置方面，宝骏730采用了8英寸多媒体高清触控显示屏，除了USB音频播放、蓝牙电话、收音机等常见功能外，诸如定速巡航、智能倒车影像、双温区空调、电动天窗等配置在当下有些不够看。

       在配置上，长安CX70的科技配置更加处于科技前沿，能满足当下消费者更多需求。此外，CX70还拥有全方位保护三点式安全带、兼顾侧面安全气囊和头部安全气帘的双重保护效果的头胸一体式侧面安全气囊。 相信如此贴心的安全配置定会抓住不少用户的心。

       作为新一代多功能车，CX70能满足当下消费者对乘用化、运动化、时尚化、个性化、家用化的消费者综合需求。CX70以最具诚意的价格，MPV车型和SUV车型性能完美融合，4月份上市首月销量突破4000台，随着产能逐步提升，月销过万指日可待，实现年产销12万势在必得。4月份，宝骏730销量跌倒1.5万台，这也许就是长安CX70将宝骏730拉下马最好时机？我们拭目以待。

新宝骏将再推10款新车 上汽通用五菱2020年规划曝光

       作为疫情后首个国际A级车展，2020北京车展车型众多，除了传统燃油车，新能源阵容也要强于往年，像宝马iX3、福特Mustang?Mach-E、?高合HiPhi?X、日产Ariya、哪吒V、哪吒Eureka?03以及领克ZERO?CONCEPT概念车都在本北京届车展中亮相。

       一汽-大众奥迪e-tron

       国产奥迪e-tron整体设计与海外e-tron保持一致，新车采用了奥迪家族最新的设计理念，标志性的大尺寸中网变得更扁平、条幅更密集，带来更加灵动视觉效果。新车侧面线条流畅，并加上了黑色的外包围，尾部采用贯穿式尾灯，加上带有运功感的下包围显得层次明显。与海外版相比，国产e-tron在车尾加入“一汽奥迪”和“50quattro”?标识。新车长宽高分别为4901/1935/1640毫米，比进口版车型高12毫米，官方表示其行李厢的容量为660升。

       国产版奥迪e-tron依然采用了奥迪最新的内饰风格，整体似乎与奥迪A8相似，其拥有全液晶仪表和双中控屏幕，以及全新四幅运动造型的方向盘。

       动力方面，国产奥迪e-tron搭载前后双电机，前电机最大功率115千瓦，峰值扭矩226牛米，后电机最大功率为172千瓦，峰值扭矩314牛米，与进口版车型动力参数有所不同。三元锂电池组的能量密度为142Wh/kg，NEDC工况续航为465公里，相较于进口版的470公里续航有所下降。

       除此之外，奥迪e-tron?Sportback也在北京车展亮相，相比奥迪e-tron，Sportback配备S外观套件以及增加了溜背造型外，视觉效果更加激进运动，但动力和续航与e-tron保持一致。

       华晨宝马iX3

       本次北京车展，宝马旗下首款纯电车型iX3迎来首发，新车将于华晨宝马沈阳工厂投产，未来还将销往海外市场。宝马iX3预期下大部分车型一样，都是基于CLAR平台开发的，但并不是船传统意义上的油改电，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样，能够提供对电动汽车的原生支持。宝马iX3外观与宝马X3相似度极高，主要针对细节进行调整，如双肾格栅采用的闭合式设计，前包围改为贯穿式设计，并增加空气动力学轮圈和新能源车型专属蓝色装饰。

       宝马iX3的内也和X3有着极高的相似度，新能源的特点主要通过莱塞饰条来突出。iX3标配宝马的智能互联驾驶座舱以及BMW?Personal?CoPilot自动驾驶辅助系统，除了全面的主动安全功能之外，还能够实现自动泊车入位、循迹倒车灯便利功能。

       动力部分，宝马iX3搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，最大功率210千瓦，峰值扭矩400牛米。配备宁德时代74千瓦时电池组，NEDC综合续航里程500公里，百公里加速时间6.8秒。在充电方面，车辆最高充电功率可达100千瓦，仅需45分钟即可将电池电量从0充至80%。

       福特Mustang?Mach-E

       Mustang?Mach-E是福特旗下首款纯电动车型，在本次北京车展上正式亮相，将在2021年通过进口的形式进入国内市场，并有望由长安福特实现国产。作为Mustang家族成员，其身上透露着Mustang的经典元素，例如马丁式中网、野马标志和三点式尾灯等。同时，新车使用了全封闭式前脸，车头下方设有可自动开启的格栅，以供电池组散热。车侧取消了传统的门把手设计，取而代之的是四个按钮开关，溜背式的车身散发着动感。Mustang?Mach-E长宽高分别为4724/1880/1600毫米，轴距为2972毫米，未来主要竞争对手为特斯拉Model?Y和蔚来EC6。

       Mustang?Mach-E内饰采用了电动化风格明显的简约设计，仪表采用了一块宽扁的全液晶屏，中控位置则是巨大的15.5寸触控式大屏幕，并没有过多的物理按键。此外，新车中控台采用了贯穿式出风口，进一步体现出了简约风格。

       Mustang?Mach-E采用福特全新的纯电动平台打造，将提供搭载75.7千瓦时电池的标准续航版本，以及搭载98.8千瓦时电池的长续航版本，在WLTP工况下最大续航里程可达600公里。Mustang?Mach-E标准续航版车型的最大功率190千瓦，后驱和全驱车型的峰值扭矩分别为415牛米和565牛米；长续航后驱版系统最大功率210千瓦，峰值扭矩415牛米；长续航全驱版系统最大功率248千瓦，峰值扭矩565牛米。

       领克ZERO?CONCEPT概念车

       ZERO?CONCEPT是领克旗下首款纯电概念车，将于2021年正式量产。虽然只是概念版本，但在外观方面保留了家族设计风格，带有“极光”日行灯的分体式大灯和贯穿式前脸都是领克标志性的元素，在细节上体现了更多的电动车属性，比如封闭的格栅设计。车侧采用了溜背式设计，五幅式轮毂以及小尾翼均体现出其运动属性。车尾依然采用家族式的贯穿尾灯，但除了常规尾灯，新车还加入了4个LED发光单元为一组的多组光源，进一步提升科技感。新车长宽高分别为4850/1980/1530毫米，轴距为2999毫米，已达到中型车主流水准。

       ZERO?CONCEPT基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，搭载前后双电机组成的动力系统，最大功率为450千瓦，匹配容量为110千瓦时的无模组电池，NEDC标准下续航里程超过700公里，百公里加速时间仅为3.9秒。此外，新车还将配备150-200毫米全自动空气悬架。

       高合HiPhi?X

       高合HiPhi?X外基本延续此前亮相的原型车设计，整体看起来极具未来感。全新的“光塑形”设计哲学，用光勾勒出车辆的姿态和曲面设计，前脸采用封闭式U型设计，两侧LED大灯与黑色装饰条连接一起。同时，新车采用了可进化全电动NT展翼门系统，全车门均采用电子自吸门锁，包括NT展翼门系统的对开门、展翼门等六个主要车门，均采用电动开启，可以通过6个主要车门的开关，做到六种智能进出模式，并且车辆可以通过FOTA软件迭代，不断优化车门开启角度、速度等，创造出更多种切合用户使用场景的可能性。尾部造型更为简约，贯穿式的尾灯向两侧延伸，很有设计感。底部采用黑色扩散器和红色装饰套，增加尾部的运动元素。新车长宽高分别为5200/1990/1618毫米，轴距为3150毫米。

       高合HiPhi?X的内饰非常的简洁，配有三块大屏，其中，全液晶仪表盘的尺寸为14.6英寸，中控屏幕为16.9英寸，而副驾驶的屏幕达到19.9英寸。配备华人运通与微软联合开发的HiPhiGo主动式人工智能伙伴，具备推理能力，能够主动感知用户并帮助用户，让你与车辆的互动跟为人性化。

       高合HiPhi?X搭载前后双220千瓦电机，97千瓦时大容量电池以及CrossLoop能量管理系统以及云端电池管理，长续航版本NEDC工况下续航里程达到630公里，百公里加速仅为3.9秒。高合HiPhi?X将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付市场，售价区间为68万-80万元。

       日产Ariya?

       日产Ariya采用了全新的家族设计语言，即“永恒的日式未来主义”，前脸延续了日产经典设计元素V-motion格栅，还采用了全新的黑白扁平化LOGO，搭配LED灯带和黑色饰板，营造出十分科幻的视觉效果。车身侧面线条流畅，双色车身、动感的轮圈样式、悬浮式车顶以及跨界车标志性的溜背造型均迎合了当下消费者的喜好，大角度倾斜的C柱与肌肉感极强的后尾门融为一体。尾部的设计相对简洁，上窄下宽的造型颇具个性，立体感极强的贯穿式尾灯是最大亮点。新车长宽高分别为4595/1850/1655毫米，轴距为2755毫米，定位于紧凑型纯电SUV。

       相比略显复杂的外观设计，内饰方面日产Ariya就显得简洁许多了，但属于简约不简单的类型，中控布局主要由传统方向盘、大尺寸液晶显示屏以及隐藏式触控面板组成。配置部分，日产Ariya搭载了自动驾驶技术、驾驶辅助功能和无缝的智能网联技术等先进功能。

       日产Ariya入门版本采用单电机并采用前驱设计，最大功率为160千瓦，峰值扭矩300牛米；高配版本车型采用日产e-4ORCE双电机全轮控制技术，最大功率为286千瓦，在四驱系统的加持下，零百加速仅需5.1秒。续航部分，新车搭载容量为87千瓦时或63千瓦时的电池包，在WLTC工况下，续航里程是430-610公里。

       哪吒V

       哪吒V是合众汽车继哪吒N01、哪吒U之后推出的第三款量产车型。新车续了家族式设计，前格栅采用封闭样式，立体化大灯造型修长，从两侧向中央收窄，很有辨识度。除了常规版车型外，新车还将提供运动版可选，相比常规版车型，运动版车型在外观上造型更加动感。同时，车身上下均辅以红色装饰条点缀，有效丰富了通过层次丰富了视觉美感。新车长宽高尺寸分别为4070/1690/1540毫米，轴距为2420毫米，定位小型纯电SUV。

       哪吒V内饰看起来十分简洁，黑红双色拼接设计强调时尚感，车身内部两辐式方向盘采用真皮包裹，中控区域13.3英寸大尺寸显示屏集成车内所有操控并会不定时更新系统，空调出风口采用了独特的贯穿式设计，拉宽车内视觉感受。此外，哪吒V还将延续哪吒U上的多项智能安全配置，比如车内生命体征监测系统、车道偏离预警、前向碰撞预警等。

       哪吒V搭载永磁同步电动机和宁德时代的电池，最大功率55千瓦，峰值扭矩175牛米，NEDC工况续航401公里。

       哪吒Eureka?03

       哪吒Eureka?03概念车是一款纯电动四门轿跑车型，其量产版有望于2021年上市。新车整体设计风格简洁圆润，前脸采用灯带贯穿并融入了品牌LOGO元素，中央的V字形灯带与引擎盖线条相连，极具设计感和力量感。车身采用了短前悬、短后悬的设计，并且乘员舱靠后，车顶线条从B柱开始下滑，营造出强烈的运动气息。哪吒Eureka?03长宽高为4800/2000/1400毫米，轴距为2900毫米。尾部设计与前脸相呼应，贯穿式的尾灯符合当下的设计潮流，中央加入了类似于F1领航灯样式的雾灯，十分有辨识度。

       新宝骏E300

       北京车展上，新宝骏带来了E300和E300Plus两款车型的特别版概念车。新车外观与在售车型保持一致，由明快曲线、直线和规则几何图形勾勒出整体造型，"回"字造型的行车灯和前后保险杠的回形沟槽则体现对每个细节的不将就。内饰部分，概念车依然维持了量产车型的布局与配色，其中一款车型的整体质感有所升级，配备了更多翻毛材质饰板，提升舒适感，另一款则在副驾配备有大屏幕和游戏手柄。

       奥迪Q4?e-tron概念车

       奥迪Q4?e-tron概念车采用了奥迪最新的设计语言，八边形封闭式中网搭配LED大灯组，极具品牌辨识度。保险杠两侧配有硕大的进气口，提升了视觉冲击力。尾部采用贯穿式点阵LED尾灯，保险杠下部的扩散器装饰让尾部动感十足。车身尺寸方面，奥迪Q4?e-tron概念车尺寸为4590/1864/1608毫米，轴距2765毫米，整体介于奥迪Q3和Q5之间。

       奥迪Q4?e-tron概念车的中控屏与副驾驶前方的中控台融为一体，多边形的设计元素使其具有不错的视觉效果。同时，新车还将下方中控台部分采用了全触摸式的设计，舍弃了传统样式的档把，更换为触摸按键。

       奥迪Q4?e-tron基于MEB电动车模块化平台开发，搭载电动quattro全时驱动系统，前后双电机最大功率为225千瓦，峰值扭矩为460牛米，配备82千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程超过450公里，NEDC续航预计在500公里以上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

联名苏宁易购，新宝骏推出E300小Biu定制版

       自新宝骏2019年4月发布之后，接连推出多款车型，如宝骏RC-6、RS-3、RS-5以及RM-5等车型。目前，新宝骏的月均销量已突破2万辆。近日，行车视线从上汽通用五菱官方获悉，2020年其旗下品牌新宝骏将推出10款车型，进一步扩大产品阵容。具体新车包括已有四款车型的小改款，以及6款全新车型，新宝骏E300、RS-7、RM-C以及RC-5是之前已知车型，其余两款新车中还会有一款新能源车型。

2020年上汽通用五菱将以4个板块为主，进一步更新产品阵容，分别为五菱品牌、宝骏品牌、新宝骏品牌和新能源汽车。在进行现款4款车升级的基础上，将再推出6款包括新宝骏E300、RS-7、RC-5的全新车型。五菱在市场上偏重于商用车定位，2019年五菱品牌在微货、微客和五菱宏光为代表的的三个细分市场里，份额分别为80%、60%、60%。在2020年预计达到80%、70%、70。

       2019年新宝骏诞生以来，接连推出包括RS-5、RC-6、RS-3、RM-5在内的4款车型。全新品牌定位于年轻、科技、智能等方面，打造五菱中的中高端车型。2020年新宝骏推出十款新车，对现有4款车型做一个小升级，另外再推出6款全新车型，其中有两款车型为新能源车型。

       宝骏品牌定位主要在高性价比、大空间方面，作为集团的销量担当，宝骏一直在提升自我的路上。据悉，在2020年下半年宝骏会对全系车型进行一个小改款，外观内饰都会有不小的升级。

       2019年上汽通用五菱旗下新能源车型销售60050辆，十二月单月销量超1万辆。上汽通用五菱认为，短途、两座版新能源车型才是解决城市通勤的最好方式。未来，上汽通用五菱也会将短途、两座新能源车型作为新能源的发展方向。近日，上汽通用五菱刚刚发布了全新新宝骏E300。

       2020年北京车展之前上汽通用五菱会举办“上汽通用五菱之夜”。届时，会发布更多规划和更多产品信息，有兴趣的小伙伴可以到时关注一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新宝骏：汽车如何玩转智能 | 汽车产经

       坐公交挤地铁的年轻人们，每天早晚都要受到一次人潮的“洗礼”，是不是很崩溃呢？今天小编，就跟你们推荐一款，日常代步的小型电动车——?新宝骏E300小Biu定制版，外观超级时尚，丝毫没有老年代步车的既视感。

       新车延续了标准版车型的外观，当然，作为与苏宁易购联名打造的车型，外观上肯定少不了“苏格拉宁”的小狮子元素，与车身融合之后，呈现出黑、白、黄三种颜色混搭的基调，整体看上去相当年轻且时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分为2660/1650/1586mm，轴距为1750mm，车内坐1-2人日常代步还是够用的。

       进入车内，新车同样融入了大量亮黄装饰，内部呈现出一股活泼的气氛。另外，可以看到车内仅有一块液晶屏，仪表盘以及多媒体屏幕合二为一，并支持手机与车机互联、车内摄像头疲劳监测、手势交互、视频通话、日程卡片以及移动购物等众多功能。

       动力层面，新车将搭载浙江方正电机生产的电驱系统，其最大可输出马力40匹，搭配容量为30千瓦时的磷酸铁锂电池，综合工况下续航里程达到305公里。这款定制版车型，目前还暂未上市，预计将会在北京车展正式发布。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着汽车智能化技术的不断革新，汽车工业迎来近百年最大的机遇与变革。同时，5G技术的创新正逐渐将汽车这个传统出行工具向移动智能终端转变，不仅解决了数据的传输，核心是创造了新的出行场景。

       但智能汽车领域仍属于混沌初开，百家争鸣的时期，各方势力都有自己对汽车智能化的思考和尝试路线。

       新宝骏品牌的发展理念是“智慧汽车的先导者”，其认为无论是技术还是生态，都只是手段而非目的。新宝骏创造出行新生活的本质，是创造出超越用户想象的产品体验，让用户左右产品，而不是被产品左右。

       于是，新宝骏的智能化目的从追求高新技术，变成了提高用户的使用率，相比之下，后者的路线更容易被用户感知到。

       这种体验，并非仅依靠汽车本身所能提供，而是跨界融合各个领域日新月异的黑科技。它们既是“黑科技”，也将是“暖科技”，全时、全速、全覆盖的为用户提供智能化服务。

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       新宝骏的智能化路线有何不同

       车企在智能化方面撒着重金做研发，市场上常常有产品将智能化作为一大卖点。

       然而，目前车企在智能化方面遇到的问题并不是技术上的突破，而是用户的使用率。其原因一方面在于设计过于复杂，另一方面还是在于没有考虑用户对于这些功能的使用场景。

       而新宝骏智能化功能的背后，都有基于使用场景和用户需求的战略思考。

       新宝骏经常组织车主的调研活动，有很多的用户表示新宝骏的产品和智能家居很像，操作简单，有依赖性。比如新一代智能轿车RC-5支持的APP控制、智能语音交互、智能驾驶在同级别、同尺寸的轿车中更加全面，为用户提供了更加好用的智能网联和智能驾驶的体验。

       车主会逐渐习惯智能和云端带来的便利性，以至于用过这些车+互联和远程控制，很难再用回功能性汽车。

       过度的智能化配置和持续低迷的使用率，是车企在智能化发展中遇到的困境之一。另一方面，从实用性的角度出发联想到新能源汽车领域，也许一味追求超长续航也并不经济。牺牲掉一部分续航，把整体的购车和用车成本降下来，也是一种新能源汽车发展逻辑。

       这一模式下，柳州政府建设新能源充电桩、停车位的基建支持下，这个城市的新能源汽车保有量已经超过6万辆。

       5月21日，新宝骏品牌旗下首款新能源汽车E300&E300PLUS亮相，这款产品定位于“来自未来的科幻座驾”，在具备时尚、科幻的外观的同时，与新宝骏车联网、车家互联、智能泊车等功能。

       新宝骏E300锚定的需求是有燃油车家庭的第二辆车，以及年轻人的通勤工具，这个市场或许是巨大的。因为在传统的燃油车与新能源车之间找到了一个最佳的出行模式，充电方便、停车方便、购买成本和拥有成本比较低，让用户能够享受出行的便捷。

       由此可以看出，新宝骏对产品的思考是真正从用户的需求出发，而不是从产品的功能上面去一味堆砌续航里程、缥缈的科技功能或者炫酷却臃肿的造型。

       为了强调新宝骏E300系列的“科技潮品”属性，它走出了4s店，进入苏宁电器卖场，吸引目标用户的注意力。

       这也是新宝骏在汽车新零售方面迈出的关键一步。据了解，双方将共同打造线上新宝骏新能源旗舰店，线下i-Store智慧体验店，完成一站式购车新体验，同时计划联合打造未来的智能跨界新物种。

       目前，新宝骏还与华为、小米等科技公司在产品、服务等领域进行跨界融合的尝试。未来将与更多品牌跨界融合，打造智能汽车新业态。

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       不断迭代、参与物联的智能空间

       新宝骏的智能化不仅表现在产品本身的智能化功能上，还能反哺营销。从售前到售后服务，甚至下一代产品的研发方向， 新宝骏都能利用从APP和车机端收集到的车主数据，来推动营销、服务和产品上的迭代。

       哪怕是当下为人称赞的创新，过一两年也会落后。传统车企更多只是生产和销售，无法让用户推进产品的迭代。新宝骏给用户提供的智能功能并不止于应用层面，用户的使用行为数据对于新宝骏来说也是一笔财富。

       在今年北京车展的沟通会上，新宝骏公布了用户大数据：有近20万个家庭在使用新宝骏智慧出行方式，使用车联网大数据超过6亿次，远程车辆控制超过1000万次，累计3个月内使用ACC巡航类功能超过2.6亿小时。

       大家的使用行为在变化，变得越来越习惯在出行中使用智能化功能。同时，大数据的贡献，还能为车辆的下一次迭代升级提供用户真实行为数据的支持。

       从2019年开始，新宝骏产品中的智能网联、智能驾控功能都是符合目前用户的使用习惯的配置。其二十几万用户的反馈是比较正面的。

       对于下一代产品的进化，新宝骏早有准备。产品迭代是互联网公司的强项，新宝骏选择用自家的车上数据与互联网公司深度合作，这让年轻的新宝骏得以拥有互联网基因，其产品也获得了不断迭代的能力。

       除了产品需要不断迭代，新宝骏对未来出行的愿景也有自己的观点。

       应用级软件只是智能汽车的一个重要配置，基于场景的创新才是用户能体验到的智能化。创新是要基于使用场景的，所以新宝骏认为是场景驱动，而不是软件驱动。

       新宝骏品牌认同未来万物互联的观点，而汽车也将像是手机、PC、平板电脑等智能终端一样，是物联网世界的一个触点。所以当基础建设搭建好之后，智能汽车可以是超越目前智能手机的存在。

       新宝骏对于“移动智能空间”的探索，将当前手机的能力赋予车机，实现同步网联，率先实现5G场景在车辆内外的应用。

       未来，新宝骏解构空间限制、算力限制、生态体验限制，打造的是一个智能出行空间、一个进入物联网的接口。

       好了，今天关于“北京车展宝骏汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“北京车展宝骏汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。