吉利自由舰老款和新款_吉利自由舰老款和新款的区别
在当今这个日新月异的时代,吉利自由舰老款和新款也在不断发展变化。今天,我将和大家探讨关于吉利自由舰老款和新款的今日更新,以期为大家带来新的启示。
1.吉利自由舰买车,我想买最新款的2011自由舰是1.0排气量的,请问这个车子耐用吗,
2.吉利自由舰的试驾体验
吉利自由舰买车,我想买最新款的2011自由舰是1.0排气量的,请问这个车子耐用吗,
1.0L的新款自由舰打的就是节能省油的牌,而且还享受过国家3000元惠民补贴的优惠,所以油耗这方面肯定还是有保障的,要是在市内跑大概百公里6升多一些吧,要是城郊多一些,那油耗也就是在6升之内。
吉利自由舰自从2005年上市以来,一直是吉利汽车的主力车型,作为一个成熟车型,所以品质还是有保障的。至于漏水这样的问题,任何一个品牌的任何一款车都不会出现这样的现象。
进取型和精英型的区别在于:空调、雾灯、四喇叭和两喇叭、铝合金轮毂等等这些小的细节地方。其余的发动机都是1.0L的CVVT全铝发动机。助力都是液压转向助力。
买这款车,还是物有所值的。
吉利自由舰的试驾体验
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曾几何时,吉利一直是便宜车的代名词。因为它从一开始就走的是低成本,低价格的路线。而今时今日的吉利汽车已经不能再满足于低端市场,08款自由舰就是吉利汽车由低价转向高质的第一个转型车。在上市之前,厂家对外宣称的2000元换来7项大改进,50余项小改良,到底这次升级换代是否名副其实,还是让我们来给大家一个答案吧。前脸变得更“奔驰”与老款相比,08款自由舰的外形变化并不大,加大了面积的进气格栅让前脸看上去更加整体化,大灯由黑底腔改为了透亮晶钻式,而且花生形的设计,让人从远处看上去非常像奔驰C-Class,虽然这种感觉非常短暂,但有总胜过无。前雾灯也改为了椭圆形,与大灯相呼应。
尾部的整体造型则模仿了标致307,从尾灯的形状到尾厢的开口方式,都非常神似。不过自由舰在后保险杠的下边缘增加了一条“裙边”,增加了车尾下压的效果。
整体化内饰有长足进步
坐进车内,能明显感觉到内饰的制造工艺方面提升了不少。浅灰色仪表台和车门内饰板的手感都比较柔软,做工的精细程度明显胜过同价位的力帆520、羚羊等车型。我们了解到,内饰之所以看起来有长足进步,是08款自由舰由07款的拼接式内饰组件换装为一体式,拼接式内饰由于拼凑连接部件过多,导致接缝多且明显,工艺控制复杂,而一体式内饰则较好地避免了这类问题。至于内饰的整体风格,厂家并不否认借鉴了成熟车型的一些元素,如中控台、仪表台、空调出风口等部位与雪佛兰乐风非常相似,圆圆的空调出风口不但活跃了气氛,360°的多角度送风效果也是非常实用的。 发动机 仪表盘 车门内饰板采用了大量曲线,视觉效果非常活泼,特别是车门开启手柄,不但采用了镀铬装饰,更是斜斜地嵌在门的前方,后面延伸出一条长长的银色装饰板,好似一个UFO划出一条长长的弧线。四个车门下方都有夜灯照明,在四个车门内侧共设计有四处储物空间。但由于和车内横向空间妥协,储物格开口角度过小,实用性打了很大折扣。在驾驶位上方设计有眼镜盒,在后排顶部扶手一侧,还设计有独立开启的照明灯。这些在同价位的车型中是少见的。打开发动机舱,略显凌乱的机械部分与老款区别不大,不过08款自由舰的电子风扇由单变成了双,当然,这也是空调压缩机排量由老款的108ML/R升级为138ML/R后,为了保证散热效果不得不增加的。另外,给我影响较深的是整车隔音装备焕然一新。发动机盖加装了材质较好、与机盖贴合紧密的隔音材料。车内地板以及发动机舱和尾厢都粘贴了大量降低噪声用的阻尼材料,在车身空腔内还放置有膨胀胶片等。看来08款自由舰的隔音改进的确下了很大的功夫。不过究竟效果如何,还只有等我们的试驾后才见分晓。
换挡感觉更顺畅,动力输出更直接一直以来,吉利引人关注的通常都是它创造的最低价,而像事关动力系统方面的改动通常都会被消费者忽略掉,因为在此之前这并不是吉利的强项。通过近几年吉利汽车研究院对发动机及变速箱制造技术的研发,截止2012年吉利在这方面的成果已初见成效,在08款自由舰上出现的最新JL-S1485速手动变速箱就是最好的例证。这款变速箱一改老款JL-S160的换挡生涩感,即便是冷车状态踩离合换挡,JL-S148所表现出的顺畅感在同级自主品牌车型中仍属上乘。
吉利08款自由舰发动机
08款自由舰的入门发动机为4缸1.3L排量,发动机代号为MR479Q;此外还有一款MR479QA的1.5L排量发动机供选择,随后吉利还将在这款车上配备国内首款拥有自主知识产权的4速自动变速箱。其实这款1.3L排量的发动机和丰田那款8A-FE颇有些渊源,最大功率63kW/6000rpm,最大扭矩110N?m/5200rpm,从最大功率和扭矩的输出转速来看,这款发动机具备高转速输出的特性。启动发动机后车内的静谧性很好,发动机罩和挡火墙上厚实的有机隔音材料功不可没,而变速杆和方向盘的抖动几乎感觉不到。踩离合入挡,变速箱非常顺手,液压离合的采用提升了换挡的便利性,只是离合器踏板的设定偏硬。在城市道路行驶,驾驶08款自由舰显得异常轻松,灵敏的电子油门对脚下动作的响应非常到位,几乎感觉不到电子油门特有的滞后性。采用ESP电动助力的转向系统时用一只手就可以转动方向盘,不过当车速在60~80km左右时方向盘显得有些飘。 前大灯 后备厢 实际上,此次试驾08款自由舰最大的感受不在动力方面,而是吉利对新车N.V.H(全面降噪解决方案)的严格控制。紧闭车窗,当车速超过80km/h过后,车内噪音主要以路噪和风噪为主,发动机在此时则表现得较为低沉;继续加速到100km/h,各种噪音的综合指数开始升高,但仍在接受范围内,可以和这一级别的日韩对手相比。08款自由舰的悬挂系统与老款的完全相同,但底盘在蛇形绕桩过程中所表现出的扎实感,超出了它的自身价位,让人印象深刻。随着车速线性攀升,侧向离心力的加大,蛇形状态下车身的来回摆动,能量转移的频繁变化,直到60km/h才达到08自由舰的极限。不过标配的四条锦湖轮胎则不能保持安静的状态。轮胎跟随着方向盘的转动,指向较准确,虚位的存在完全在掌握之中。
08款自由舰没有什么特别出彩的亮点让人回味,但各种性能的平衡和匹配,和各项看得到摸得着的改进却是不可否认的,同时也是最重要的。5.38万元的售价相比老款贵了2000元,但效果的提升却是相当超值。
今天关于“吉利自由舰老款和新款”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。
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