宝马X3新能源(进口)_宝马x3新能源进口

宝马X3新能源(进口)_宝马x3新能源进口

       感谢大家提供这个宝马X3新能源(进口)问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.进口宝马x3价格报价

2.宝马x3有进口的吗

3.新宝马x3国和进口宝马X3有何不同?

4.宝马X3十大缺点是什么？宝马X3买后后悔了吗

5.宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

进口宝马x3价格报价

       宝马x3进口报价40万一辆：1、宝马X3定位是一款豪华中型SUV在国内外有着非常高的知名度在外观方面与海外版基本保持了一致轴距也没有明显加长为符合国内消费者的用车需求不少车型在引进国内都会进行加长而宝马X3并没有加长从而保留了优秀的操控性能；2、外观方面采用了宝马的家族设计非常饱满大气车身侧面线条流畅硬朗加上轮拱处的排气口运动感十足内饰依然延续了宝马豪华的设计风格做工用料都是非常优秀中控台使用大尺寸的悬浮式液晶显示屏以及大量的镀铬装饰凸显了科技感整体有着不错的挡次感；3、空间方面表现也是非常不错后排乘坐比较宽敞即使是满座也不会有局促感满座家用或长时间乘坐都是没有问题的。空间达到了一台中型车应有的水平。

宝马x3有进口的吗

       2013款进口宝马x3参数配置如下：通过查询宝马官网资料显示，2013款进口宝马x3参数配置为：

       1、排量，3.0T。

       2、车身结构：SUV。

       3、燃料，汽油。

       4、变速箱，手自一体。

       5、驱动方式：前驱四驱。

       6、座位数，五座。2013款进口宝马x3参数配置属于高配，价格在63.9万元。

新宝马x3国和进口宝马X3有何不同?

       宝马x3有进口，但已经停工，在网上进口X3也已下线，如今大多数以华晨宝马X3为主导。而我国的进口X3新汽车大多数出现于汽车4S店内，一般只做于试乘试驾出行。

       宝马五系在国内以前的价位一直持续上升，当时落地式60W的进口X3，如今新车报价也一度降到40W上下。但伴随着宝马五系与华晨协作以后，国内华晨宝马的面世，让许多顾客开到了宝马五系，圆了豪华车梦。可是，国产宝马与进口宝马不论是在质量、层次感，或是配备层面，都出现有一定的差别。那进口x3和国内x3比照，有什么不一样的地儿呢？

       价钱层面

       进口宝马的市场价为42-7五万，在其中包含包含进口进口关税和运输费等花费，而华晨宝马的市场价为39.98-58.5八万，价钱更划算。

       汽车发动机生产制造

       进口的宝马发动机均由德国生产加工，而华晨宝马的汽车发动机拼装在中国，发动机缸体、气缸盖而德国正品进口，发动机曲轴由华晨宝马生产加工，发动机凸轮轴在中国购置，其他精密机械加工、检测仪器全是按华晨宝马的最大标淮来实行，包含N13/N20系列产品汽车发动机，全是由华晨宝马生产制造的。

       配备层面

       国产宝马x3（2018款）和进口宝马x3在硬件配置层面都类似，但国内的比进口的多了个电动尾门；而进口宝马x3电动尾门必须抬价选配，但是比国产宝马X3多了性能模式转换按键。

       车内饰层面

       国产宝马x3：车内饰设计构思更有级别感，三辐式多用途汽车方向盘设计方案，并添加不锈钢装饰设计，仪表台配备升降式液晶显示屏及其双环形数据车内仪表盘设计方案。

       进口宝马X3：车内饰设计方案较为古色古香，汽车方向盘一样选用三辐式多用途设计方案，但是车内仪表盘是双环形机械设备的，而中控则配备嵌入式液晶显示屏设计方案，右边选用银白色电镀装饰设计。

       驱动力层面

       国产宝马X3：全系列选用2.0T涡轮增压器汽车发动机，分多少输出功率两种版本号低效率版184大马力、至大功率135千瓦、最大扭矩转速290Nm。大功率版252大马力、至大功率185千瓦、最大扭矩转速350Nm。

       进口宝马X3：配用2.0T涡轮增压器四缸发动机，较大功率184大马力，最大扭矩转速270NM，配对8速AT变速器。选用前置后驱系统软件。

       百万购车补贴

宝马X3十大缺点是什么？宝马X3买后后悔了吗

       新宝马X3国产和进口宝马X3的区别如下：

       1、生产年份不同

       进口宝马x3为2016款的，较国产新宝马旧两年，现在最低价约28万，价格优惠一是旧款停产车，二是国内低价并停止保质服务，三是内饰配置较新X3低，四是配件困难维修难。

       2、配置不同

       新宝马x3配置184马力2.0T涡轮增压发动机，进口宝马X3配置258马力3.0升自然吸气发动机。进口X3整体质量好过国产X3，国产2018款X3型号新，国产车配件好找好。新宝马X3与宝马3系的底盘颇多相似之地,前悬架使用的是宝马的双铰接弹簧减振支柱式独立悬架,结构类似麦弗逊式。

       3、外形尺寸不同

       新宝马x3：长宽高为4717/1891/1689mm。进口宝马X3：长宽高为4648/1881/1661mm。新宝马x3：最大扭矩(N·m)300/2500。进口宝马X3：最大扭矩(N·m)310/2600-3000。

       百度百科-宝马x3

宝马第一台纯电SUV面世，47万起售的iX3能否“后者居上”？

奥迪Q 5、奔驰GLC、宝马X3都是BBA阵营里的重磅SUV车型，只不过奥迪Q 5和奔驰GLC都已经实现国产好几年了，唯独宝马X3还在穿着“进口”的外衣，那么下面就来看看究竟宝马X3十大缺点是什么？

随着宝马X3的国产，势必会对豪华SUV市场产生影响，届时将引发新一轮的交锋，正所谓知己知彼百战不殆，在你入手华晨宝马X3前，我们还是有必要说下宝马X3(进口)的缺点，下面为你整理了宝马X3十大毛病最全汇总，希望能对你有所帮助。

毛病一

N20B20发动机噪音太大，点火着车后声音听起来就像柴油机，怠速下还会出现哒哒哒的声音，也有车主反映这款发动机在中期会出现漏油和渗油现象。

毛病二

熄火隐患，由于电动燃油泵的供电线束与燃油输送单元上的压力调节阀存在设计缺陷，宝马X3的发动机存在熄火隐患。宝马官方也曾就此事召回了超过5万辆宝马X3。

毛病三

变速箱挂挡异响及漏油，有车主反映，车子在挂前进挡或后退挡时，底盘有砰砰声，经检查发现变速箱漏油，4S店方面最终确定是异响由传动系统和变速箱造成。

毛病四

刹车失灵，有车主反映自己的宝马X3汽车，在成渝高速行驶的时候，刹车失灵，从而引发了交通事故。事后检查发现，是三元催化器堵塞导致的真空泵毁坏引起的刹车失灵。

毛病五

漏水，车主反映，新车开了几个月后，后备箱出现漏水痕迹，更换密封胶条和模块后还是不能解决问题，最后连音响模块也受到漏水问题影响。

毛病六

发动机可变气门正时机构(VANOS)外壳上的固定螺栓设计原因，发动机运转过程中，固定螺栓有可能松脱甚至断裂，存在安全隐患。

毛病七

各种异响问题，转动方向盘转向柱会发出“鹅鹅”的声音；冬季冷车启动发动机哒哒哒声音大；前桥颠簸路面异响；左前车门升窗异响玻璃升到顶时声音特别大等等。

毛病八

车辆自燃，有车主反映，在广园快速行驶的时候，发现车子不对劲，停车熄火检查，发现漏油的情况，大约1分钟之后车前盖开始着火，最后把车子烧的面目全非。

毛病九

发动机启停功能高原地区无法使用，有车主投诉道，车子在重庆可以使用发动机启停功能，但是一到西藏就使用该不了启停功能，宝马官方也承认了这个技术缺陷，但没有得到解决。

毛病十

有车主发现自己的爱车轮毂出现氧化，出现明显锈迹和褪色。

写在最后

看完宝马X3十大毛病汇总后，那些买完宝马X3的人后悔了吗？宝马X3国产固然是个好消息，但先前进口版的X3质量问题频发，面对消费者的质疑，宝马方面显然没有给出足够的诚意。进口车的质量都如此不堪，难道还指望国产的X3能够逆袭？

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宝马召回最新消息，因高田气囊事件召回高达36万辆

       原创：赟立

       导语：9月13日，宝马官方正式发布了全新纯电SUV?iX3，新车共设置了两个版本的车型，分别是领先型和创领型，预售价分别为47万和51万。iX3的出现填补了宝马纯电SUV的空白，也再度和奔驰EQC和奥迪e-tron形成豪华纯电SUV市场“三足鼎立”的局面。iX3在三款车型中最晚面世，是否能够上演后发制人的戏码？对iX3来说，复杂的国内市场不光有老对手，新势力们同样对初出茅庐的它虎视眈眈。

       许多国家或地区在早前时候就已经公布了计划的禁售燃油车时间，主机厂们也颁布了各自的电气化转型规划表，即使是世界各地的石油巨头们也开始发力能源转型。

       这样的环境下，就连许多燃油车死忠也开始倒戈，抱上了他们曾经嗤之以鼻的「电动爹」大腿。看似天时、地利、人和的先决条件已初步具备，留给主机厂们的时间也不多了。我们也可以清楚地看到，如今所推出的新车中大排量车型的身影已经越来越少，取而代之的是各类纯电和混动车型。

       不难发现，只要是人们熟知的品牌，新品中一定有着混动车型或纯电车型的版本，即使现在没有，但新能源版本的位置也已经提前做好了预留。

       距离宝马i3和i8的推出已经过去了十年有余，如果说在那个年代，宝马i家族产品是对未来新能源市场的尝试；那么如今，iX3的问世则已经是对各方政策的响应，和对市场和时代的妥协。

       iX3作为宝马第一台纯电SUV，它的出现既是宝马转型的重要标志，也肩负着与市场同级别电动SUV正式角逐的重要使命，毕竟那个年代推出的i3和i8是没有与之匹配的竞争车型的。那么，iX3能否在如今这样竞争激烈的电动SUV市场突出重围呢？

       “后发”有一定优势

       德国车企的三驾马车BBA在国内市场混得风生水起，虽然说同在异乡也算得上同一战线，但三家车企相互之间也可谓是见招拆招，竞争非常激烈。

       BBA之间最常见的竞争现象莫过于三者如同协商好地推出新品，彼此之间你来我往，因此几乎在任一级别都会看到三家车企的竞争车型。

       这样的“默契”甚至延伸到了新能源市场，在奔驰推出EQC、奥迪推出e-tron之后，宝马也总算推出了旗下首款纯电SUV，也终于有了和前两者在这一细分领域相抗衡的车型。

       iX3的到来显然又是三款车型中最晚的。

       这样的剧本早在同级燃油版SUV的推出上就已经上演过，当奥迪Q5早已国产，甚至全新换代加长的Q5L都开始通过一汽-大众奥迪实现国产时，似乎始终看不到国产宝马X3的影子；北京奔驰在经历了GLK、GLC以及GLCL的国产后，貌似也刚刚等到了姗姗来迟的华晨宝马X3。

       显然在燃油SUV的领域，X3就是最后国产的那一个，最后国产可以全面地分析完对手再制定策略，百分百做到知己知彼。价格层面，X3的顶配官方指导价就是三款车型中最低的，Q5L顶配官指价贵出了近2万，而GLCL官指价贵出了近10万。

       同级别车型，都是顶配，车辆的硬实力也十分接近，但价格显然是致胜与否的关键之一。同时，宝马在细节上也不愿效仿奔驰和奥迪，当Q5L和GLCL都成了适应国内市场的加长车型时，标准轴距的X3则保留了进口版本的轴距，宛如同级SUV中的一股清流。

       前两者在推出加长SUV之后，「批判」要远远压过「看好」。宝马一部分受到了人们对奔驰和奥迪舆论的影响，另一方面更愿意坚持自我，50:50的前后配重比带来的操控只有在标准轴距下才能发挥到极致。另一方面，保持自身的特色，也是对消费者最好的交代，毕竟许多在乎操控的才会率先考虑BMW。

       因此，“后发”无疑帮助宝马在价格和车型设计上都做到了更好的参考和应对。

       iX3依然采用了同样的招数。回顾e-tron和EQC，相比起Q5L和GLCL，在车身的尺寸上都有了较大的变化。例如EQC轴距比GLCL短了100mm，而e-tron除了车身高度降低了31mm，其他数据都有了大幅度的增加。

       相比之下，iX3车身各方数据都保持了较高的还原，甚至车身宽度和轴距数据和X3没有任何改变。这样的好处在于，iX3的车身姿态、车辆行驶阶段的循迹型几乎和X3没有区别。

       或许有人会说，e-tron和Q5L、EQC和CLCL并没有直接的关系，而iX3从命名上来看本身就可以看作是纯电版的X3。问题就出在这里，华晨宝马可以花更少的研发费用去生产一台足以与e-tron、EQC相抗衡的车型。

       更低的成本意味着华晨宝马可以有更加灵活的定价方案，再通俗地说，宝马iX3可以有更低的售价。从目前已经公布的预售价也可以看出iX3依然有着价格优势，毕竟iX3起售价和顶配价格都是三款车型中最低的，并且iX3顶配的价格刚好接近EQC的起售价，甚至比e-tron的起售价便宜22万多。

       宝马招牌的延续和巨大的价格优势使得iX3有了些一战的资本。

       单电机为了适应市场？

       价格从来都没有绝对的高低，结合车辆各方的表现才更具参考价值。

       可以看到最后才决定国产的X3，如今在进化到iX3时，便直接一头扎进了华晨宝马的工厂，反倒是最先进入国内市场并且最先国产的豪华品牌奥迪，首辆纯电SUV?e-tron还是以进口的身份在售卖。

       车辆本身的硬件配置同样值得消费者关心。EQC和e-tron都使用了双电机，而iX3使用的是单电机。

       并且当两个对手都使用上了交流异步电机时，iX3还是使用的永磁同步电机。一向以运动著称的宝马却甘愿使用更偏节能的电机而没有使用侧重性能的电机，让很多人不解。

       关于这样的操作，宝马只有一个动机，那就是为了续航和节能。因为当华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔在采访中被问及“为何iX3这样一个重要的产品会选择使用单电机”时，他的回答大致可以理解为，iX3为的是让用户在性能和续航上得到最佳的平衡。

       无论是不是为了节约成本，但这番话从对比数据中至少是可以被证实的。可以清楚地看到，即使EQC使用的是双电机，但破百时间也并没有比iX3领先多少。即便是拥有强大功率和扭矩的e-tron，也仅仅是比EQC和iX3快了将近1s。

       加速性能上没有取得该有的优势，而在续航的表现上反而还不及iX3的表现。这样看来，高翔先生所谓的“平衡”确实是存在的。

       其实“偷”续航的操作宝马也不是初次为之了，早在i3和i8车型上就已经出现过端倪。具体表现在了车轮的胎宽上，要知道轮胎越窄，行驶阻力越小，理论上能耗也越低。

       而宝马i3的胎宽只有155mm，但搭载的19英寸的轮毂，如此大尺寸的轮毂往往匹配的胎宽至少在245mm以上，而i3这套非同寻常的轮胎规格也让更换轮胎成了一件非常棘手的事。

       同理，作为200万级别的跑车，i8的胎宽也只有195mm，要知道即使是一台Polo的胎宽也有205mm。

       无论是从“看似均衡的数据”还是“宝马一贯的作风”来看，官方的说法都有些道理，但花50万买台电动车却只有一台电机总让人心里上很难跨过这道坎。

       另外，iX3的前悬使用的是和3系以及X3相同的双球节前悬架（可以理解为宝马特有的麦弗逊），而EQC和e-tron使用的是定位更高的双叉臂和多连杆，在悬架的使用上iX3相对更加廉价。

       综合来看，iX3又是单电机，又是双球节前悬，成本上确实要比另外两位对手低出不少，但所获得的效果却和对手们相差不大，因此更低的售价想获得更好的竞争力并不难。

       智能安全配置占优

       iX3最后亮相，宝马对于市场的智能安全配置的需求也有了新的阅读。在大量主流品牌都已基本覆盖了L2级别自动驾驶的年代，作为一台全新的纯电动车，电动车本就是拥抱未来的产物，特殊属性加持下在智能驾驶方面更应该有所突破，因此至少一些主流的主动安全配置和辅助驾驶系统都应该具备。

       特意选择了三台入门车型去比较智能安全配置才更具参考性，因为往往在入门车型上有的配置才是全系标配。对比的结果一目了然，iX3该有的配置都已经装配，而EQC和e-tron还有很大的提高空间。

       所以说iX3在必要的智能安全配置上相比对手们也存在着不小的优势。

       总结

       多方面的对比可以明显看出iX3确实做到了一定的后发制人，但巴伐利亚人并不能高兴得太早，因为这并不代表iX3可以后发取胜。就像上文说的，iX3的对手现在已经不光是奔驰和奥迪的同级车型，新势力给iX3带来的阻碍也不可小觑。

       要知道iX3起售价便足以买到蔚来ES6?610km性能版，双电机下的400kW功率、725N·m扭矩可以完胜BBA，标定续航也在BBA之上，更重要的是蔚来的大部分用户都是曾经的BBA用户，这对于iX3来说更是shā人zhū心的存在。因此iX3面临的挑战才刚刚开始，想做到后来者居上真不是一件容易的事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马X3新能源(进口)”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“宝马X3新能源(进口)”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。