福特锐际怎么样口碑怎么样_锐际故障率排行第一名

福特锐际怎么样口碑怎么样_锐际故障率排行第一名

       很高兴有机会参与这个福特锐际怎么样口碑怎么样问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.试驾 | 入门就配四驱，加速7.5秒的福特锐际开起来究竟怎么样？

2.偏科严重？合资最便宜四驱中型SUV到底怎么样，试驾长安福特锐际

3.入手锐际四驱纵享款ST-LINE，静谧蓝让我路转粉

4.2.0T+8AT+四驱，顶配只要21.88万元，福特锐际表现如何？

5.2.0T+8AT的合资SUV才卖20万？福特锐际究竟实力几何

6.福特锐际怎么样口碑

试驾 | 入门就配四驱，加速7.5秒的福特锐际开起来究竟怎么样？

       在汽车志后台经常有网友问：年轻人20万左右预算，纠结于轿车和SUV之间，想选择更适合家用的SUV，可是又不想放弃对运动驾控的追求。而今天，我为大家找到了答案！

       这辆全新福特锐际?Escape，作为长安福特加速计划的首款全新战略级产品，全系标配四驱系统，售价18.98万起，车型定位在翼虎和锐界之间，它也是长安福特准备全力出击二十万元级中型?SUV?高端市场的利器。

       设计造型

       这辆全新福特锐际?Escape，作为长安福特加速计划的首款全新战略级产品，全系标配四驱系统，售价18.98万起，车型定位在翼虎和锐界之间，它也是长安福特准备全力出击二十万元级中型?SUV?高端市场的利器。

       内饰一改美国车的粗犷风格，精致大气的内饰设计也能够跟咱们的一线自主品牌媲美了。12.3英寸多媒体显示屏内置了SYNC+智行信息娱乐系统，支持语音控制和识别，综合体验下来，车机方面的操作流畅度较高。

       杭州之旅

       此次福特锐际的试驾之旅在杭州展开，杭州正下着绵绵细雨，寒冷的气温对南方人并不友好。上午9点便从杭州洲际酒店出发，开往湖州老虎潭，往返路线近两百公里。此次行程也充分体验了锐际在公路、山路、越野等路面环境下的性能表现。下面就跟大家聊聊让我在寒冬中感到燃的这款车。

       性能表现

       福特锐际全系搭载了主打运动性能的「第四代EcoBoost?2.0升双涡流涡轮增压发动机+新一代8AT」动力总成，最大扭矩调校出了同级别车型中最强的393牛·米，强扭矩输出转速区间（320牛·米/2000-5000rpm）也成为同级别车型中最宽的转速输出，最大功率达到248马力。

       全系搭载了相同的动力总成，不跟你"耍流氓"分什么高低功率不同版本，而百公里7.5秒的加速成绩，也成了福特锐际的"标配"。

       我们在高速和山路中"放肆"了一回，新一代的8AT变速箱加上主打运动性能的2.0T发动机，这套动力总成的漂亮数据果真不是纸上谈兵而已。

       随踩随有动力储备，加上足够快的动力响应，给我最大的感官刺激就是这台车动力过剩。8AT积极的换挡响应也为锐际带来了更好的燃油经济性。若要挑些小问题嘛，锐际在低速和低档位行驶时，偶然会有轻微顿挫感，但并不影响整体的驾乘体验。

       锐际的底盘调校一如既往地延续了福特的运动DNA。底盘对颠簸路面的处理恰到好处，不失路感的同时又能将大的抖动过滤掉；而高速过弯和变线时，悬架和弹簧又能提供足够的韧性和支撑性，从驾驶员的屁股传递到全身心的运动感拿捏的刚刚好。

       锐际入门即标配的适时四驱系统，可依据车辆的行驶状态，在极短时间内精准分配四轮扭矩（前后轮100:0-50:50），毫秒级的反应快速切换两驱和四驱行驶状态，尤其是在湿滑路面能够及时提供足够的驱动力和抓地力，为车辆带来更强的稳定性和驱动力。

       试驾当天下着小雨我们在老虎潭的越野场地上穿梭自如，在各种泥泞、积水路面都能够轻松通过。在这个时候SUV的四驱?/?两驱的重要性就凸显出来了。另外，5种可选的驾驶模式（标准/经济/运动/防滑/雪地和沙地），也满足了消费者的多场景用车需求。

       吐槽一波

       在发动机高转速运转时，发动机噪音并没有隔绝的很好。

       后排隔音效果并不及前排好（前排双层玻璃）、横向空间偏窄。

       传说中的汽车顶级音响B&o，在播放歌曲时低音有点爆，此次试驾并没能体验出B&o该有的水准，看来下次要请音响专家老谢给我们讲讲是怎么一回事了。@谢宗桓

       最后

       在新车发布会当晚，有很多媒体老师都认为全新福特锐际?Escape将是长安福特的一张王牌，长安福特在明年能不能咸鱼翻身，就靠它了。不过未来的市场表现会如何？锐际的终端价格很关键，投票权仍然在消费者的手中。

       再过几天，第一批90后就正式加入30岁的大军，其实不少的90后也早就当上奶爸，我相信有许多小伙伴在购车时放弃了更具操控性的轿车，因为而立之年也更需稳重顾家。福特锐际的几大亮点：动力强、有驾驶乐趣、运动与舒适能够兼顾的很好。在我看来是个不错的选择。这也是我在今年试驾的最后一款suv车型，还是蛮有纪念意义的。因为，我也快要奔三了...

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

偏科严重？合资最便宜四驱中型SUV到底怎么样，试驾长安福特锐际

       纵观2019年的中国汽车市场，虽然从销量来看，市场的整体销量依旧不是十分理想，但是却依然没有阻碍各大厂家新车的推出，特别是在第四季度，很多合资品牌都将自己的主打车型放在了这一季度推出。其中，售价在20万元左右的合资品牌SUV可以说是2019年第四季度的主角，在这一季度中一汽丰田推出了全新RAV4荣放，广汽本田推出了皓影，长安福特推出了锐际，而广汽丰田也对威兰达进行了首发，每一款都绝对算是热门车型。

       在这几款车型中，除威兰达外其他三款车型均已经正式上市，而在它们当中上市后便迎来一阵好评的就要算是长安福特锐际了，而它获得好评的主要原因就是其可以用不足19万元的价格换来一辆拥有着不错配置表现的四驱版车型，刷新了同级别车型的价格标准，被大家一直评为“真香”。既然大家都觉得它“很香”，那么今天我们就来让它与同价位、同级别的另外两款刚刚说上市的SUV（一汽丰田全新RAV4荣放、广汽本田皓影）来一次面对面的比较，看看它是不是“特别香”？

       三款同价位车型中唯独锐际配备四驱系统

       对于这三款车型而言，一汽丰田全新RAV4荣放2019年10月上市，广汽本田皓影2019年11月上市，长安福特锐际2019年12月上市，可以说锐际是上市时间最晚的一款，不过与最早的全新RAV4荣放相比也仅仅晚了不到两个月而已。

       从价格方面来看，全新RAV4荣放的入门级车型为售价是17.48万元的2.0升CVT两驱都市版，再高一档的则是售价为19.48万元的2.0升CVT两驱风尚版；皓影的入门级车型则为240?TURBO手动两驱精英版，更高一级的为240TURBO?CVT两驱精英版，再高一级的则是240?TURBO?CVT两驱豪华版；与这两款车型相比，目前锐际的入门级车型是售价为18.98万元的2.0T四驱悦享款，价格与另外两款车型的入门级车型相比要贵了一些，但是比全新RAV4荣放的次低配车型和皓影的中配车型又要便宜一些。

       以动力配备而言，在这三款车型中，全新RAV4荣放是唯一一款配备着自然吸气发动机的车型，而皓影和锐际则配备的均为当下市场上更加流行的涡轮增压发动机，只不过二者在排量上有所不同。从动力表现来看，很明显，搭载着2.0升涡轮增压发动机的锐际是三款车中动力表现最好的，并且它也是三款车中唯一一款配备传统自动变速器的车型，这也说明了长安福特显然对于车辆的性能表现更加在乎。

       当然，这也依赖于长安福特的市场策略，在前期它只推出了搭载2.0升涡轮增压发动机的锐际，并且均搭载了四轮驱动系统，而之后搭载1.5升涡轮增压发动机的两驱版锐际也将登场，那时锐际的产品线也将会进一步被拉大。正是借助着目前长安福特的策略，锐际成为了同级别、同价位市场上为数不多的拥有着2.0升涡轮增压发动机和四驱系统的合资品牌SUV。

       配置表现各有特点，锐际的车联网功能更强大

       看过了车辆的性能配备，我们再来看看大家更加关心的配置表现，毕竟花费相近的价格，谁都想拥有一个配置表现更好一些的车型。在这方面的比拼里，我们选择了全新RAV4荣放2.0升CVT两驱风尚版、皓影240?TURBO?CVT两驱豪华版和锐际2.0T四驱悦享款。

       从安全配置的表现来看，无论是全新RAV4荣放2.0升CVT两驱风尚版还是皓影240TURBO?CVT两驱豪华版在主动安全配置方面的表现都要比锐际2.0T四驱悦享款更好一些，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动安全系统在前两款车型上都有所配备。不过锐际2.0T四驱悦享版则也配备了侧气帘、膝部气囊和胎压显示等安全配置。

       在其他配置方面，虽然锐际2.0T四驱悦享款没有配备360度全景影像和全速自适应巡航，但它的驾驶模式切换可选择的模式是最多的（多达五项），并且它还是三款车中唯一配备了12.3英寸大尺寸中央触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制系统、车联网和OTA升级的车型。当然，这也不能掩盖它依旧采用卤素大灯和不支持手机互联所带来的负面影响。

       从配置表现来看，价格相近的三款车型在配置方面的表现还基本都可以让人满意，针对着不同的受众人群，它们在配置上的侧重点也不同。并且，不要忘了，从价格上来看，锐际2.0T四驱悦享款的价格还要略低一些，是三款中唯一一款售价在19万元以内的车型。

       三款车型综合比较，丰田、本田的品牌影响力更大

       在看过了配置和动力方面的表现后，我们最后再来看看这三款车型各自的品牌影响力。在这方面，毋庸置疑，丰田和本田在品牌影响力上完全要好于福特，特别是对于那两款车型而言，一款是经历了多年市场洗礼的成功车型换代，另一款是已经获得市场认可的本田CR-V姊妹车型。

       对于长安福特锐际而言，虽然它与之前的翼虎也有着千丝万缕的联系，但是不得不承认的是，当年翼虎在经历了“断轴门”事件后便一蹶不振，而现在的长安福特在少了翼虎和福克斯的鼎力支持后，市场口碑和品牌影响力也较之前有大幅度下滑，所以在品牌影响力方面显然是锐际的一个弱项。

       写在最后

       从上面的这三方面来看，长安福特锐际在车辆自身表现方面还是可以有一定的竞争力，不过如果结合上品牌的话，那么它可能会被拽一些后腿。不过，大家在评价和选择车型的时候显然还是会第一关注车辆自身能力，在这方面锐际的表现可以满足“香”的定义，但与其他同价位车型相比也仅是在性能方面有一定优势。而在我看来，长安福特要想要靠锐际真正发力的话，应该会依靠今年晚些时候推出的1.5T高配车型，因为它或许在价格、配置、实用性等方面都会满足消费者需求，成为一款高性价比的实用性合资品牌SUV。

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入手锐际四驱纵享款ST-LINE，静谧蓝让我路转粉

       本文编辑

       写在前面：

       本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

       7月20日，福特举办了一场“福特锐际寻找最美时光品鉴之旅暨探险者上市活动”车则除了有幸见证了探险者的震撼上市之外，还试驾了一下合资四驱SUV中公认的起售价最亲民，性价比最高的车型：福特锐际。

       在此提交一份试驾报告，供大家参考。

       这款车我们很熟悉了，自去年年末上市，就在同级别SUV市场掀起了大浪潮，至少我看到其售价和与之匹配的配置，第一感受是非常震惊。

       全系标配2.0T高功率发动机，最大可输出248马力，最大扭矩393N·m，先期上市的锐际车型均为四驱（后期新增了两驱聪慧版）。

       整体看售价，福特锐际做到了：中配高配（18.98万元起）全部都有四驱，最最最顶配（ST-Line）也才21.88万元。

       这什么概念？

       那这笔钱在同级别合资车里，要么只能买到1.5T涡轮或者2.0L自吸的丐中丐版本，更不要说四驱不四驱了。

       那锐际驾驶感受究竟如何？

       俗套一点的说法就是：动力强，操控爽，转向犀利、隔音好

       虽然我也不想用这么烂大街的词语去形容试驾后的感受，但这款车带来的驾驶体验确确实实如此。

       锐际在动力配置上起步很高，车子所搭载的2.0T?EcoBoost发动机与此前福克斯ST上所搭载的2.0T发动机为同一系列产品，性能参数是目前车则已知的同级别最大的！尤其是最大扭矩，已经与奔驰AMG?A35L的那台变态的2.0T的400牛·米，仅只有7牛·米之差。

       注：老款福克斯ST上搭载的2.0T?EcoBoost为二代，锐际上所搭载的2.0T?EcoBoost为第四代产品。

       整体来看，动力总成标定属于灵敏的一类，大脚油门响应比皓影1.5T等日系强调运动的车型还要快，运动模式更甚，动力这块，在后段不能说推背感很强，但客观地说，2.5L自吸马自达都没锐际2.0T有劲。

       和动力表现相同的是刹车脚感，能够轻松控制，不软，也不像老CR-V刹车那样过分犀利，锐际的这套基本没啥适应难度，车子出乎意料的聪明，开起来很听话，即使你是初次驾驶它的人，也不用担心这么大马力的车，自己能不能一下适应。

       与此同时，锐际对路面震动的反馈非常积极，四轮碾过路面的形态，它基本可以通过方向盘和座椅的震动将路面的实际情况呈现在驾驶员。

       我拿到的版本为四驱配置次顶配（四驱是长安福特锐际走量的车型，这也很正常，不到19万元就有一大堆配置和分时四驱，不上它就怪了）

       这套四驱系统，也是长安福特重点推广的产品卖点。

       正是因为有这套系统，才能让长安福特自信地在官网上大大地打出：“2.0T性能，敢悍，1.5T油费，够省”这样的豪言壮语。

       锐际的四驱很智能（AWD可分离智能四驱系统），在极短时间内精准分配四轮扭矩（前后轮100:0-50:50），实现100%的前驱/四驱切换。

       也就是说，锐际的四驱系统可以做到：彻底断开后轴的驱动力，完全使用前轮驱动。理论上解决了被四驱油耗支配的车友的恐惧。

       而这套四驱系统在实际试驾过程中，表现也相当出彩。不夸张地说，目前市场上同级别四驱车型和它还有很长的一段差距，体验感受有非常本质化的区别。

       例如荣放和锐际，纵使荣放外观凶，但操控、动力、减震等等实际试驾下来，车子给驾驶员带来的主观感受大多是虚的。

       锐际的2.0+8AT是真的舒服，而且这四驱四轮独立悬挂也很强，过烂路很舒服。

       快速变线、调头时支撑性也挺好。

       在我看来，这车最迷人的地方，除了底盘，就是转向。

       锐际的转向是很典型的福特风格，有多典型呢？基本上你盲开都知道这是福特，车的转向比例很快，方向盘回正力矩非常清晰，初段灵敏，回馈很积极，底盘又愿意配合，基本上方向稍微一动，车头立刻有反应。

       在高速过弯的时候，四驱车型的电脑还会根据当前的速度、转向角度和油门开度，向后轴传递合适的动力，把车尾向外抛，刹车系统也会给内侧车轮施加适当的力度，让更多的动力传递至外侧的车轮，在方向稳住之后，你只要保持入弯前的油门深度，整辆车就会很积极地往弯中走。

       在转过弯角后，锐际还能让你非常轻松地找到方向盘中间位置，从而在转弯完成之后，又能非常顺滑的进入直线行驶，基本上整套动作一气呵成，非常轻松。

       注：多嘴说一句锐际的方向盘是真粗壮啊

       配合上灵敏的转向，负责任地说，锐际的这套操控感在同级车型中，真的是最好的那档。

       除上述两点外，锐际的噪音控制也是可以单独拿出来大聊特聊的。

       我试驾的版本，发动机噪音和震动抑制很好，震动几乎感觉不出来，只要不大脚油门噪音也微乎其微。隔音在同级里很优秀，不仅是发动机噪音小，对外界噪音隔绝也明显在皓影、RAV4之上，这一点推荐各位亲自感受。

       如果以学科来定义它，锐际真的是一款偏操控到极致的车型，操控过于突出，以至于舒适性等配置变得并没有宣传上的那么让人印象深刻。

       也算是有得有失吧？

       那我不大满意的是什么？

       虽说这台车很多配置都是同级别最强的，包括体面的12.3英寸横屏、SYNC+系统、很宽大的后排空间、座椅也足够柔软等等。

       但我始终还是不大适应中控超级大屏这东西，福特究竟采购了多少这样的大屏幕...锐际有，刚刚上市的探险者有，就连前天发布的7电机猛兽Mustang?Mach-E?1400也有....

       探险者

       Mustang?Mach-E?1400

       虽说大屏是趋势、更智能也是趋势...但车真有了这套东西，我是真的不会在车里，用中控大屏看新闻、看股票、查天气、买**票、点外卖...

       要是能出一个版本，不含上述智能科技，超大屏幕，只要弄一个Carplay，保留四驱，同时售价低至聪慧版入门款，我感觉会更香啊...（不喜勿喷）

       注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

       ②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T+8AT+四驱，顶配只要21.88万元，福特锐际表现如何？

       2月份在老家待了足足一个月时间，3月中旬得到公司复工复产的消息后，火急火燎的赶回了城市，这一个多月的居家生活让我的厨艺水平直线上升，想想都觉得好笑。之前在村子里哪都不能去，回到城市以后公共交通又只恢复了一半，哎，上班难，出行更难.......看着有的同事买上了新车，开车上下班时间由自己掌握，心里很羡慕，买车的冲动油然而生。?前段时间我整整出差了1个半月，回家后得到公司特许可以休息7天时间，在7月份终于有时间琢磨琢磨买车的事情了。老婆不懂车，买车主要是我在张罗，排除国产车和轿车后，剩下的当然很明显了，就剩下合资品牌的SUV车型。

       几经坎坷，车子终于是到手了，福特锐际四驱纵享ST-line，静谧蓝。在4s看车的时候展厅里放了一辆顶配，蓝色车身和运动套件很有吸引力，在订车的时候我们也要了蓝色。

       车有千千万，每个人对车的评价也不同，比方说日系讲究精致、美系讲究豪放、德系偏商务，就看自己喜欢什么样的。锐际的车头有硬派SUV的影子，同时也有时尚的潮流范，黑色的蜂窝状中网还有稍带运动感的前唇，只能说我爱了爱了！

       除了低配，锐际的车灯全是LED头灯。

       中网有点特别。

       ST-line套件给前脸提升了不少战斗气息，锐利的即视感。

       轮圈只有顶配才是19英寸，轮圈也不一样。

       我的锐际比翼虎四驱还要轻一点，要知道锐际的尺寸还要大一点，底盘轻量化帮了很大的忙，对降低油耗和提升操控都有好处。

       尾灯好像设计得稍微简单了一点。

       后悬架是多连杆独立悬架，后多连杆式独立悬架可以抵消前后方向的力，比起其他形式的悬架可以改善平顺性和舒适性，值得表扬！

       选装了HUD抬头显示，嘿嘿嘿，这下可以装逼了。看速度可以不再低头，沿着路面的方向就可以读取到速度，这个技术并不复杂，主要是用起来方便。顺便补充几句，锐际在城市里的动力绰绰有余，跑高速路段一样给力，中后段加速也有蓬勃的动力输出。我感觉福特的车好像都有这样的特质，很乐于跑起来，油门踩不了多深就有加速感。运动模式有点动力过剩，标准模式就OK了，我一般不会选经济模式，经济模式就大可不必了。

       B&O扬声器。

       腿部空间超大，后排3个人不觉得拥挤。锐际的后排凸起不高，本来前后距离就比较大，这点凸起我认为不会影响乘坐的舒适性。

       座椅的材料是皮的，座椅中间是翻毛皮，坐起来软和，支撑得稳稳当当的。

       能看出头部空间还剩下很多，不会碰头。

       买了一瓶柏油清洁剂，偶尔车门和轮毂上沾上了沥青也不怕。手枕有点偏硬，再长一点就好了，这样对手的支撑更多一些，我在这里委婉的建议一下。

       储物空间随手都有。

       后备箱里还有1个12V电源接口，这个可以用来做什么呢？

       感应后备箱就是人性化。?目前油耗在9个油的样子，估计后期还能再降一些，反正过了磨合期再说，现在的油耗应该还有下降的空间。

2.0T+8AT的合资SUV才卖20万？福特锐际究竟实力几何

       锐际是长安福特继翼虎之后推出的又一款紧凑型SUV，定位介于翼虎和和锐界之间。先期推出的三款车型全系搭载2.0T+8AT+四驱，价格区间为18.98-21.88万元。后期为拉低入门车型售价，官方还推出了两款前驱车型，价格分别为17.98-19.48万元，动力同样匹配2.0T+8AT。但从权威媒体统计的信息来看，锐际的销售主力为四驱车型。那么这台不到22万就能买2.0T+8AT+四驱的顶配美系SUV到底值不值得买，驾乘体验又如何呢？带着这个悬念，昨天下午笔者就从朋友那借了一台EcoBoost?245?四驱纵享款ST-LINE开启了400公里的驾乘之旅，浅谈我对这款车型的动/静态体验。（PS：朋友的这台车型刚提车不久，里程数刚过1000公里大关。）

       外观方面采用了福特最新的家族式设计语言，整体风格和明星家轿全新福克斯如出一辙，较翼虎相比少了一丝阳刚之气却多了一份时尚动感，更加符合当下的潮流和年轻人的审美。具体来看其多边形的中网内部辅以熏黑的网状格栅，搭配锐利的阵列式前大灯和专属的ST-Line套件，使得新车呈现出更强的视觉冲击感。

       车身侧面车型弧线在A柱处做了一个下压处理，隐约中有一点COUPE的既视感。简洁有力的腰线微微上扬并呈现出一种俯冲的姿态，从这个角度看上去具有的一定的运动感，而翼子板上方的ST-Line标识则很好的诠释了这个属性。车身同色的轮眉则进行了折线处理，营造出了更强的整体感。尺寸方面新车的长宽高分别为4585/1882/1688毫米，轴距为2710毫米，较竞争对手相比具有一定的领先优势，视觉上也相当的敦实。

       车身尾部新车采用的横向布局的分体式尾灯组设计，红白相间具有一定的立体感。中间则加入了“ESCAPE”英文品牌标识，提升辨识度的同时看上去更加洋气。保险杠则采用外凸式设计，下方熏黑的饰板间则集成了双边共两出的矩形排气，展现出一台美系SUV该有的气场。

       内饰方面新车布局较为简洁，视觉焦点则在12.3英寸的悬浮式中控屏上，内置的车机系统可实现各种互联。材质使用的是皮革和翻毛皮混搭，同级车型中估计找不出这个配置了，细节之处还辅以红色真皮双缝线，看上去质感十足。功能按键布局合理，即便是新手也好操作，空调采用的是触控+实体按钮，并有分区功能，旋钮式的电子换挡机构和全液晶仪表盘则营造出更强的科技感。

       空间方面，新车4585毫米的车长在同级竞品中相对一般，但其1882毫米的车宽和2710毫米的轴距还是为其提供了优异的乘坐空间，再加上全景天窗的加持，其后排完全不亚于更高级别的福特锐界。

       动力方面新车全系搭载一台2.0T的涡轮增压发动机，其最大功率248马力，最大扭矩393牛米；传动系统方面与之匹配的是8AT变速箱，并配备适时四驱系统。

       驾乘体验

       锐际给我最大的惊喜就是乐趣，我说的驾驶乐趣并不是零百公里加速成绩，而是弯道表现。倍耐力轮胎提供的抓地力表现，再加上底盘悬架的调教，山路上跑起来，比如下坡入弯出弯的时候，那是相当有信心，有种人车合一的感觉！油耗也表现也相当不错，朋友这1000多公里都是在闹市区开，平均时速不超过40码，综合百公里油耗才9.1L，在高速上油表显示最低为7.3L，对于这个级别的车型来说，还是非常值得称赞的。更值一提的是新车在油品方面毫不挑剔，只要普通的92号汽油就行，这一点比大众涡轮增压车型相比要省心不少。在高速公路上锐际的提速还是常积极的，特别是运动模式换挡极为顺滑，标准模式下在跟车时多少有点顿挫，但和双离合比起来还是要好很多。噪音方面冷启动时发动机声音还是有点大的，但1-2分钟就好。隔音水平在水平之上，比不了豪车，整体和家里的汉兰达差不多，不算安静也不会很吵，除非你特意去听。相对说来过减速带和碎石路噪音还是大了点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特锐际怎么样口碑

       最近后台关于福特锐际的咨询越来越多，确实在这个小排量配双离合、CVT当道的时代，想花20万买一台2.0T+8AT动力总成的车，恐怕只能考虑国产车了。

       单从定价和配置来看，福特这次确实“下血本”了，但它的实际表现究竟如何呢？是真的有实力，还是徒有虚表呢？

       动力表现

       市面上大多数SUV都以舒适、空间、实用性为主打方向，追求运动、操控的车型少之又少。即便是有少量标榜“运动”的SUV，也都是只是外观有那么点“运动范”而已。

       福特锐际则是把运动刻在了骨子里，2.0T发动机最大马力248马力，最大扭矩393N·m，官方标注的0-100KM加速时间为6.71秒。实际驾驶体验时，不论低速还是高速，锐际都能做到动力随踩随有，可以说在20万级别的合资SUV车型中，福特锐际暂时还没有敌手。

       锐际一共有标准、经济、运动、雪地、沙地五种驾驶模式，在我们固有认知中，经济模式应该是加速无力、动力慵懒的，但福特锐际的发动机动力实在太充沛，即使在经济模式下发动机依然表现很激进。但为了强行降低油耗，变速箱就拖了后腿，导致经济模式下开起来并不顺畅。

       而运动模式也不太推荐大家经常用，因为锐际实在太“亢奋”了，运动模式下动力输出太直接，估计很多人HOLD不住。

       驾驶体验

       虽然锐际的动力表现很优异，但这台8AT变速箱的表现并不那么令人满意。首先是顿挫，在标准模式下，低档位（2档-3档）频繁换档会出现明显顿挫感。尤其是在遇到堵车时，频繁顿挫还是挺闹心的。

       相比这台“亢奋”的2.0T发动机来说，锐际搭载的8AT变速箱则表现的懒惰许多。当油门踏板踩到底后，变速箱需要一秒左右的反应时间。而当松开油门踏板后，变速箱同样要“迟疑”一秒左右，动力才慢慢降下来。

       底盘方面，锐际采用同级别较为罕见的轻量化铝合金悬挂，簧下质量相比铸铁悬挂减轻了50%的质量，在经过颠簸路段时，悬挂以及减震弹簧的反应速度都要快很多。但在硬度方面，铸铁要比铝合金高不少，再加上福特本身就有“断轴”的前科，铝合金悬挂恐怕会让人更担心。

       噪音抑制方面，锐际并没有表现出美系车“大大咧咧”的特点，风噪和发动机噪音都不大，车内整体较为安静。但在高速行驶时，胎噪却比较明显，这和它标配的四季胎有很大关系。

       外观

       在颜值方面，锐际依然使用福特家族式设计，巨大的中网和锐界有几分神似。国内版本的锐际提供两种不同样式进气格栅，我们拿到的试驾车是ST-LINE版本，其特点是车标在车头上方。而普通版本车标则镶嵌在中网内。

       锐际的整体外观设计和它激进的动力表现有较大反差，甚至有几分“萌”感，圆润的车身线条很难将其和运动联系在一起。

       车身尺寸方面，福特锐际的长宽高分别为4585*1882*1688mm，轴距2710mm，在同级别车型中属于中等水平，并无过人之处。

       从大灯造型到车头造型，福特锐际总会让人有种既视感，不禁联想到某个豪华品牌。不过外观的美与丑还是见仁见智，小编这里就不多评价啦。

       内饰

       开篇有说到福特这次真的“下血本”了，除了强劲的动力总成外，内饰做工与用料上，锐际也和我们认识的那个福特有很大差异。

       内饰整体呈现简洁、大气的风格，撞色设计则显得更加时尚，相信年轻人会更加喜欢。ST-LINE版本车型还使用了麂皮面料+红色缝线设计，将运动气质做到了极致。

       12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰，反应灵敏，基本挑不出太多毛病来。在不同驾驶模式下，仪表盘也有不同的样式。

       中控同样是一块12.3英寸的屏幕，屏幕的反应速度很快，显示帧数和使用逻辑都没啥问题，不过功能性比较差，只有常用的导航、多媒体等，这一点还是不如大多数国产车。

       空间表现方面，尽管锐际的车身尺寸中规中矩，但乘坐空间表现却并不差，不论前排、后排还是腿部空间，都不会觉得局促。后备箱空间同样也不差，尽管和部分以大空间著称的SUV相比仍有差距，但日常家用是足够的。

       锐际到底是什么水平？

       经过一整天的试驾体验，小编内心感触颇深：同样是合资SUV，同样是20万的价格，福特锐际在动力、配置、用料方面，要比那些销量名列前茅的车型高很多，可见那些车型的利润有多惊人。

       但说了这么多，福特锐际究竟可以买吗？其实我们的建议是再等一等，虽然锐际的表现确实很亮眼，动力、操控、配置乃至价格都挑不出毛病，但近两年福特整体品控还是令人堪忧，我们很难保证锐际的可靠性是否能达到推荐的程度。

       不过我们真心希望锐际能挺过这个“试用期”，毕竟这样的好车如果不能买就太可惜了，我们一起期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近年来，中小型SUV和紧凑SUV销售市场火到不好，虽然自己针对这类牛高马大的车提不起来哪些兴趣爱好，但是近期逐渐有点儿摇摆不定，关键因素是由于近期有多台新汽车都好年青很笔挺。福特锐际能够称得上是在其中一台。福特的车一向较为线条，从外型到车内饰设计方案一直走老路，但是在锐际的身上我好像找到它独一无二的闪光点。

       针对那样一台新汽车而言，或是很必须讲下它的精准定位。在市场定位上锐际坐落于翼虎和锐界中间，与此同时锐际都不彻底会取代如今翼虎的部位。福特现阶段准备把锐际和翼虎一同市场销售，但是我想福特那样做更为多的是想揭穿销售市场反映，假如锐际销售市场反映充足好，那_翼虎一样也躲不过被停工的运势。

       乍眼一看，锐际的前杠第一眼看起来真谈不上震撼，乃至车前有点儿倾向于汽车的设计构思令他欠缺点SUV的男子气概，但是在ST-line模块的映衬下，整机车的速度感十分强。来看锐际的产品卖点不同于其他竞争对手，这类健身运动化SUV还挺会撩拨我的驾车冲动。对比起前脸，后尾才算是全部外型中最吸引住我的，后尾灯和福特福克斯造型设计类似，相互配合上双出排气管，的确更为笔挺。

       对比起它的车内饰设计方案，我觉得锐际在安全驾驶层次感上的感染力是很大的。锐际现阶段只给予一款2.0T汽车发动机，但是这台汽车发动机竟然有着248大马力和393Nm的_出。抛开驱动力要素去谈操纵必定是枯燥无味的。踩住油门踏板，伴随着汽车转速的快速上升，锐际在慢速时的操控性很大，尤其0-60千米这一时期的提速感受同等级SUV中没人比得上锐际来的更为热情了，油门踏板调试很健身运动，即便是踩深一点点，也会马上反映到时速表上。

       汽车底盘特性也是锐际不敢苟同的一个缘故，健身运动和舒服一直是2个“死敌”，但是锐际的悬架调试好像让人觉得原先鱼与熊掌全是能够兼顾的。锐际汽车底盘的前半部显著较为绵软，针对道路上小震动的过虑很高效率。如果你必须迅速入弯时，悬架前半部被缩小后，偏硬的后半部能够快速避免侧倾过大。出弯时突降两种，伴随着8AT拳拳到肉的减档能力，出弯产生的快乐真让人达到！驱动力和操纵层面，锐际做得超出我预料。

       车内饰的转变也可谓是天翻地覆的，幸亏锐际_有走蒙迪欧的“特斯拉汽车设计方案”设计风格，中控台显示屏的规格尺寸正好，至少不可能在晚上开车时导致车里环境污染，次之全液晶显示屏的车内仪表盘也让每台车高_了许多，总而言之车内饰注重简洁低龄化。此外值得表扬的是锐际的车箱在用料上很懂得成本费，在常常接触的部位都是有牛皮包囊，就仅仅用料上而言锐际也是个优秀生。

       锐际在空_体现上并没有多少难题，仅仅在一些搭乘关键点上锐际_有搞好。最先最高的情况是坐椅即便调到较低部位也仍然较高，假如个子较高的人坐上来得话头顶部室内空间在所难免有点儿紧凑。次之座垫较为短，针对脚部的烘托能力较为比较有限，虽然坐椅比较绵软包囊性也非常好，但长期搭乘也在所难免感觉脚部疲倦。

       汇总：坚信很多人会特想知福特锐际用户评价如何，但是现阶段因为锐际上市时间较短，还没有很多人对他加以分析。但是在我具体感受上来看，锐际的操作和驱动力能够给一个很高的成绩，全新升级福特锐际缺陷的最大的缺陷应该是在搭乘舒适感上体现不足，假如座垫能制定得更长得话坚信这类情形能大大的更改。总而言之，锐际是一台整体实力较强的车系，2一万的高配市场价也很有竞争能力。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“福特锐际怎么样口碑怎么样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“福特锐际怎么样口碑怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。