汽车评测哪个最权威_汽车评测哪个最权威的软件

汽车评测哪个最权威_汽车评测哪个最权威的软件

       我很荣幸能够为大家解答关于汽车评测哪个最权威的问题。这个问题集合囊括了汽车评测哪个最权威的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.有哪些值得推荐的汽车测评和车型分析网站？

2.全球三大车辆评测机构 是哪些

3.什么软件看车最全面

4.中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？

5.欧洲NCAP：2020辅助驾驶成绩BBA最优秀，特斯拉Model 3不如帕萨特

有哪些值得推荐的汽车测评和车型分析网站？

       汽车之家，知名汽车互联网平台,构建数据与技术为核心的智能汽车生态圈,专注于提供汽车消费和汽车生活服务的网站。

       易车网，为汽车用户提供专业/丰富的互联网资讯和导购服务,为汽车厂商和汽车经销商提供卓有成效的互联网营销解决方案。

       太平汽车网，较早的专业汽车互联网媒体,提供汽车报价/导购/评测/视频//用车知识/用品导购等多方面的资讯。

全球三大车辆评测机构 是哪些

       导读：近两年，随着国内汽车投诉量不断增加，消费者对汽车质量也都愈加重视。而在全球范围内，公认最具权威性的汽车评测机构是美国“消费者报告”，它是一家非营利性机构，所以它所发布的数据受到了全球消费者的认可。而在前不久，“消费者报告”发布了2020年全球汽车可靠性排名，此次有20个品牌处于领先，其中占主导地位的依然是德系车和日系车，不过像本田、大众、丰田以及奔驰汽车等品牌，它们此次都未能进入前十，而现代汽车和日产汽车的表现不错。最新！2020年全球汽车可靠性排名：20个品牌很领先，现代日产上榜！（数据：消费者报告，翻译：汽车之家）

       根据2020年汽车可靠性排行榜来看，上榜的20个品牌全部是进口车和合资车品牌，其中德系车上榜6个，日系车上榜7个，韩系车上榜3个，美系车上榜4个，而法系车和国产车均无品牌上榜。下面让我们结合可靠性榜单，来分别了解一下上榜的20个汽车品牌吧！

       首先是可靠性榜单的16-20位：大众、日产、克莱斯勒、别克和奔驰汽车，其中排名第18位的克莱斯勒在北美地区是非常受欢迎的，而它此次的可靠性排名也是提升较大。大众、日产、别克和奔驰汽车在我们国内都是非常知名的合资车品牌，它们的可靠表现都处于领先，不过它们此次都是排名靠后，而且大众汽车、别克汽车和奔驰汽车都出现下滑，而日产汽车则是表现还不错，排名上升了4位。

       其次是可靠性榜单的11-15位：特斯拉、丰田、林肯、英菲尼迪和本田汽车，其中排名第11位的特斯拉，它的可靠性表现比较不错，同比上期排名上升了8位。而丰田、林肯和本田汽车均出现排名下滑，而且丰田和本田都是国内消费者公认质量可靠的合资车品牌，但此次也是未能进入前十。林肯和英菲尼迪都是高端汽车品牌，它们的可靠性表现还算不错，但与雷克萨斯和保时捷等品牌相比，还是有些差距的。

       再者是可靠性榜单的6-10位：奥迪、现代、宝马、起亚和MINI汽车，其中排名第六和第八位的奥迪与宝马汽车，它们此次均出现了下滑，但它们的路试成绩都非常不错。而现代、起亚和MINI汽车都表现不错，排名都有所提升，现代汽车升至第七位，起亚汽车升至第九位，而MINI也是入榜前十，其可靠性得分超过了70分，路试成绩也超过了80分。

       最后是可靠性榜单的1-5位：保时捷、捷尼赛思、斯巴鲁、马自达和雷克萨斯，其中保时捷和马自达汽车都表现不错，排名上升了2位，而捷尼赛思和雷克萨斯的排名保持不变，斯巴鲁汽车则是下滑两名，失去了榜首的位置。雷克萨斯的表现还是挺令人意外的，毕竟雷克萨斯在全球都有着很高的口碑，但其可靠性表现却只排名第五位。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么软件看车最全面

       1、 NHTSA，是The National Highway Safety Administration的缩写，也就是美国国家高速公路安全管理局，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规；

       2、 NCAP(European New Car Assessment Program) 它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次，欧盟ECER94.01《正面碰撞乘员保护》。

       3、 J-NCAP，Japan New Car Assessment Program的缩写，也就是日本新车评价计划，日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》

中国汽车健康指数的测评结果权威吗？是不是很多人都根据这个评测结果来选车？

       看车最全面的软件有懂车帝app、汽车之家app、汽车头条app等。

       线上买车的方式选择繁多，不仅可以在各大汽车品牌官网上买车，也可在集多个品牌车型于一身的买车软件上进行选购。看车买车都可以在软件上实现，还可随时随地打开软件便能了解到最新的车型及售价信息。

       网上APP可以实时提供精准的汽车价格查询，权威的汽车评测，其中丰富的汽车，精彩的汽车视频，人气最高的汽车论坛和社区，让消费者购车有更多的买车选择。

网上购车

       买车去4S店买有保障，依然是绝大多数人的理念，毕竟有汽车品牌的授权，车子质量是可以保证的。而且，可以看到实车并且亲自试驾，其感受是比较踏实的，还可以跟4S店的销售人员当面讨价还价，争取到更多的优惠，这些都给人非常踏实的感觉。

       随着互联网的发展，网上购物渐渐地取代了实体店的模式，完成了电商化的转变，汽车行业也不例外。除了各大品牌在自己官网上有网购渠道外，也出现了很多专门做汽车销售的网上平台，正规网络销售平台的车都是从正规渠道供货的，与4s店的车本质上并没有任何区别。

欧洲NCAP：2020辅助驾驶成绩BBA最优秀，特斯拉Model 3不如帕萨特

       中国汽车健康指数（英文：C-AHI）是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司研究制定，立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，是整合汽车、医疗、通信行业技术资源，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系，旨在通过公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。

       现在汽车健康指数已经发布结果的有VOC、VOI、EMR三个指标，每个指标里面都有很严谨的标准规则，这些实验过程和标准都是经过国内汽车行业整车零部件、医学、材料、电磁辐射等专家进行论证得到广泛认可的。

       中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

       此外，中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

       中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

       随着近年来科技的发展，辅助驾驶系统已经被普及到各类新车上。作为全球最权威的汽车安全评价体系，欧洲新车评估项目（Euro-NCAP）为此制定了一个专门的评价测试。

       这也是首次由权威评价机构发布的辅助驾驶系统评测，因此被广为关注。事实上，相当多的汽车都提供了某种程度的自动辅助驾驶系统，但因为基本上没有机构专为它们设计过测试，因此生产厂家也大多采用了“业内领先、行业先驱”等含糊其辞的宣传用语。

       让人大跌眼镜的是，公认为“行业领先”的特斯拉并没有获得理想成绩，反倒是传统车企的“优等生”BBA再次占据了榜首。

       10月1日，Euro?NCAP公布了十款车型的辅助驾驶评级，总体看来，还是BBA的辅助驾驶评级得分最高，代表着汽车辅助驾驶安全性能的第一阵营。具体来看，?奔驰GLE车型以总分为87.3夺得榜首，评级为Very?Good（非常优秀），其次为宝马3系、奥迪Q8，分别为85.4、80.5分，也均为非常优秀评级。

       而特斯拉Model?3这款事前被人们看好的车型，总分排名第6，在这项评测仅仅获得“中等”的评价。同样被人们看好的以安全著称的沃尔沃V60，总分排名第8，也仅获得“中等”的评价。

       此前在中保研测试中成绩并不理想的的帕萨特，辅助驾驶排名第5，虽然不如BBA，但一举超过了特斯拉和沃尔沃。

       特斯拉“懂机器，但不懂人”

       对于这样的评测成绩，你怎么看？

       首先，Euro?NCAP的权威性毋庸置疑，和国内五星批发部C-NCAP不同，一直被认可为最具权威的安全机构之一，其严苛程度可与美国IIHS碰撞测试并驾齐驱。

       其次，Euro?NCAP的辅助驾驶系统评测项目非常详细，一般认为驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。但Euro?NCAP此次的评测专门加入了“驾驶员的参与度”这一项目。

       正是这一全新评测项目的加入，才导致了特斯拉Model?3的“兵败如山倒”。换句话来说，Euro?NCAP认为特斯拉“懂机器，但不懂人”。

       在Euro?NCAP给出的3个评测环节（车辆辅助/驾驶员参与度/安全辅助）中，特斯拉Model?3一举获得了3个第一，不过两个是顺数，一个倒数。车辆辅助环节得到了最高的87分，安全辅助环节也获得了最高分95分，但在“驾驶员参与度”，获得了倒数第一36分。综合成绩成绩第6，冤不冤？

       看看前五名，在“车辆辅助/驾驶员参与度/安全保障”三个方面，其得分都相当均衡。但再往下看，就会发现“自动驾驶远近闻名”的特斯拉，以及“血脉里流淌着安全基因”的沃尔沃，在这次测试中都出现了严重偏科，导致成绩不如人意。

       先不管特斯拉Model?3冤不冤，但沃尔沃V60却是挺冤的。沃尔沃V60在“安全保障”这一项上竟然只有49分？一看具体项目，在“驾驶员长时空闲且警告无效后，车辆能紧急停靠路边”，沃尔沃V60得了0分。沃尔沃估计也只能感慨：这题目也考得太偏了！

       这就像学生时代的分数PK，优等生总是各科均衡，万万不能偏科。

       评测是否合理？

       Euro?NCAP认为，辅助驾驶系统仅仅是辅助，驾驶应该始终以人为主。辅助驾驶系统通过将ACC自适应巡航与车道保持功能相结合，使汽车自动保持在车道中央行驶。然而，驾驶员必须为自己的驾驶行为负责，而辅助系统不是完美无缺的，不应该替代驾驶员或完全控制汽车。

       比如，特斯拉Model?3的人机合作项目得了0分。E-NCAP官方评价：特斯拉的自动辅助驾驶系统“更多的是专制而不是合作”，并且在驾驶员主动打方向盘绕过障碍物后，辅助驾驶系统就随之关闭了，而别的测试车辆则会与驾驶员交替合作驾驶。

       又比如，有一项“Consumer?Information”（消费信息）的评分，如果宣传里把“辅助驾驶”写成“自动驾驶”，这一项就直接是0分了，这个环节里特斯拉Model3只有10分，而帕萨特20分，V60则是25分满分。

       事实上，特斯拉先前多起因Autopilot引发的交通事故，都是因为驾驶员完全“放任”Autopilot系统，没有手握方向盘甚至离开驾驶位置所致。2018年3月，苹果工程师黄伟伦通过Autopilot驾驶Model?X，自己却在玩手机，结果发生事故身亡。

       这样看来，特斯拉这次输得并不冤枉。

       这一幕，是不是和好莱坞大片中的某些剧情类似？当科技怪咖要鼓捣某项重大发明时，反对者认为有违人文精神，引发灾难。

       显然，以BBA为代表的传统车企在迎接科技拥抱的同时，更多了一份慎重的思考。

       相比之下，BBA的三款汽车被授予最高级别评价。E-NCAP认为，它们在提供高水平的辅助驾驶、保持驾驶员参与和控制驾驶任务之间实现了“良好的平衡”，此外，当汽车处于辅助模式时，如果驾驶员丧失了驾驶能力，以上车型也会为紧急情况做出适当的反应（比如立即靠边停车）。表现最优的梅赛德斯奔驰GLE，测试人员称赞该车系统能够在行驶过程中，为驾驶员提供大量清晰的沟通。

       而评级更低的雷诺Clio和标致2008则是因为入门级车型，因成本原因未在这类辅助技术上配备更多配置。

       写在最后

       纵观此次欧洲Euro?NCAP的最新辅助驾驶测试结果，实际上代表着不同的人对安全的不同看法。显然，无论什么样的评测结果并不能左右驾驶者的安全。在路上，即使是最先进的辅助驾驶系统，也不能保证一定安全，安全始终只能掌握在自己的手中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“汽车评测哪个最权威”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。