奔驰大g体验感_奔驰大g体验感怎么样

2024-06-30 09:25:59

奔驰大g体验感_奔驰大g体验感怎么样

我非常愿意为大家解答关于奔驰大g体验感的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.奔驰大G 情怀至上性能更是强

2.开奔驰“大G”是啥心态？当了两天车主后，我反而平静了不少

3.加价的钱能买辆E级！4缸大G是否还有尊严？奔驰G350值不值得买？

4.300万的奔驰G63，544匹马力，强劲的动感越野自驾游就它了

5.离圆梦更进一步试驾2020款奔驰G350

奔驰大g体验感_奔驰大g体验感怎么样

奔驰大G 情怀至上性能更是强

奔驰大G作为众多男人心中的梦想车，在40年的发展历程中，始终初心依旧，将性能、奢华、时尚、实用做到极致的出色。今天我们就来了解一下19款的奔驰G63。?

这款G63采用了白色的车身涂装，让这个硬派的家伙瞬间有了优雅大方的气质。让女性朋友也可以轻松地驾驭它。外观方面，传承经典方盒子车身造型设计，展露王者风范。前脸直瀑式镀铬中网，设计非常有立体感，中网中央镶嵌这实心的三叉星车标，搭载雷达测距功能和环车影像。两侧圆形大灯，内部是几何多光束的LED大灯，照明效果在同级别的车型中，也是绝对的优秀，新车的前杠看起来也更加时尚，在城市中驾驶也是相当精致。

侧面采用黑色的腰线设计，和洁白的车身形成撞色的设计，看起来非常时尚，这个贯穿把手的腰线同时就是它的涉水深度。这款车底部采用的是21寸的熏黑轮毂设计，内配红色卡钳，和它高大的车身也非常相称，旁边还配有脚踏板，能够让乘客更加舒适的进入。

车尾看起来方方正正的，采用备胎的设计，这个备胎罩采用钢材质和碳纤维打造，看着就非常让人放心，上方带有高位刹车灯，扁平的红色尾灯点亮之后也能拥有很高的辨识度。同时车尾部分也支持雷达测距功能。

新款G63的内饰全面升级，做到了高出一般越野车的精致、奢华。designo真皮内饰将整体的档次感推向了一个至高点，同时也非常有质感。配置上，多功能方向盘搭载了定速巡航等多功能，功能按键布局清晰，操控也更加方便。全液晶仪表盘和12.3寸的大屏形成一体的设计，科技感十足。分辨率高同时功能性也非常强。音响方面，它配备的是柏林之声音响，3D环绕音质非常好。另外车内还有冷热杯架，以及奔驰引以为傲的三把差速锁，奔驰的小鼠标等高端配置功能。

座椅方面，它配备的是棕色的真皮座椅，皮质细腻，包裹性特别好，坐在上面非常舒服，前排座椅支持通风、加热以及按摩功能，让您的长途旅程带来更加舒适的体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开奔驰“大G”是啥心态？当了两天车主后，我反而平静了不少

奔驰G就是个独一无二的存在，它不仅是许多人心里的殿堂级越野车，而且，凭借大排量V8发动机、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外观，成为不少越野玩家心中的?Dream?Car。但自从搭载2.0T发动机的?奔驰G?350上市以来，不仅被键盘侠们喷“不厚道”，而且也被誉为史上最贵2.0T车型。

那么这台配备2.0T的奔驰G还硬不硬？能否配得上大G的光环？刚好笔者借着奔驰G350的场地试驾，来替各位感受一下这台奔驰G。

除了动力不同，日常行驶和G500差距不大

奔驰G350配备了一台代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩380牛米，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗？客观来说，真够，258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲，日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比，G350的动力谈不上多么暴力，但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题。而且，要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机，比如牧马人和哈弗H9，所以奔驰G配备2.0T发动机，如果不看价格的话，也不能说是不厚道，只能说是为了环保妥协。?

9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间，但在一些较高负载的情况下，变速箱会提升转速来换取动力。另外，G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪，都没有G500或是G63?AMG那样浑厚有气势。

重点来了，G350越野是不是软蛋？

我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何。在关于G350的硬派实力指标方面，奔驰G350的接近角为30.9度，离去角为29.8度，纵向通过角为26度，最小离地间隙241mm，最大爬坡能力45度。

同时，奔驰G级无论G63?AMG还是G350，都装配了一套全时四驱系统，在常规状态下，前后轮的动力分配为40：60，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大，让这辆奔驰G350拥有了足够硬派的越野能力。

要说明一点的是，奔驰G的这三把牙嵌式差速锁的开启顺序标注在按键上，顺序是中差-后差-前差。要特别注意的是，在附着力良好的铺装路面不建议开启差速锁，容易对机械结构造成损伤，而且，在开启前锁时，不能轻易转动方向盘，不然一样会损坏差速锁。

此次越野体验的项目和以往的一些场地越野项目基本相同，有侧坡、炮弹坑、驼峰等路段。这些项目对奔驰G350来说几乎就是开胃小菜，没啥难度。具体来看，奔驰G350在上驼峰时，只要将油门稳在2100转左右，车辆就能凭借发动机的扭矩爬上驼峰。整个过程毫不费力，并不会让你觉得它是一辆低转速扭矩不足的越野车。

在通过难度不高的交叉轴时，即使不锁差速锁，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有锁上差速锁时，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困，虽然会出现轮胎打滑的情况，但奔驰这套电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。而锁上一把锁之后，只需要不到2000转的转速就能将这辆大家伙驶离交叉轴。而在锁上三把锁之后，只需将油门踩到1500转左右，车辆就能轻松脱困，整个过程非常轻松。

即便是在通过较深的交叉轴项目，最多也只需要开启中差和后差，就能很轻松的通过。当然了，如果你不考虑开启差速锁，车辆也能过，只不过就是多给点油而已。?

最后说说

综上所述，即便是换装了2.0T发动机的奔驰G350，也并没有因为排量的问题而变得“柔弱”。即便是此次场地试驾的难度并不算高，对于G来说只能算热身，但依然体现出一辆大G最基本的越野素养。

所以，这辆2.0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G。你无需去质疑它的越野能力，G500能干的事儿，它都可以，而且现在又有多少人会开着奔驰G真正去撒野呢？这个道理，就好比买劳力士水鬼的人很少会带着它去潜水一样。能花近200万买大G的，不少人其实只是把它当成一种情怀象征。

一句话，它只是个标签，只是个图腾。日常驾驶，除了声浪的差异，一般人谁会在乎它是2.0T还是4.0T呢？

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

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加价的钱能买辆E级！4缸大G是否还有尊严？奔驰G350值不值得买？

奔驰G500也被称为“大G”，是很多人的梦想之车，当然，也是我的Dream Car，前不久，我们拿到了一辆奔驰G500的试驾车，有幸成为了“大G”为期两天的车主，也算梦想实现了一半吧，为此我还激动了好几天呢，当真正坐进“大G”车内，除了高大威猛的既视感外，这辆车带给你的更多是一些“硬汉”的气质，甚至有人会觉得它满身都是刺，经过两天的试驾后，我的心情反而平静了许多，也许这就是很多“大G”车主的普遍感受吧。

我们拿到的这辆奔驰“大G”为标准版，售价为162.88万元，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间仅为5.9s，标配3把锁和全时四驱，作为一台硬派SUV来说，这样的性能已经足够强大了，但奔驰“大G”真正吸引我的却不是这些冷冰冰的硬件，而是它身上的那些“刺”。

“大G”的硬贯穿整车

有人说“大G”的硬体现在机械性能方面，这句话我只赞同一半，对于这辆“大G”，我更在意的是它的格格不入。先来从外观说起，“大G”从设计之初就没有打算去照顾大部分消费者的感受，所以有人把它贬的一文不值，我听过最有意思的是形容“大G”像卡车，当然也有人赞不绝口，说这是最硬的SUV，其实生活中，你会发现很多“大G”的车主并不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，当然，也有人买“大G”去干粗活，但这样的人毕竟是少数。

“大G”硬不仅体现在它的设计，而且是贯穿整车的，最有意思的就是它的解锁和关门，为了突出机械质感，“大G”所有车门都采用的是纯机械锁，所以放弃了无钥匙进入功能，绝大多数车辆按下解锁键后，一般都会有喇叭提示，而“大G”则完全是机械落锁和开锁时发出的“咔嚓”声，特别是关门时，你必须使出平时关车门时的两倍甚至更大的力量才能顺利关上车门，如果你在地下车库，相信机械的回音会持续很久，现实生活中，只要你关的是“大G”的车门，车主都会提醒你能“使多大劲就使多大劲”，也许这也是一种生活态度吧。

除了听觉上的硬，“大G”肯定是目前触觉上能带给你最硬的车型，一切还要从上车说起，如果没有踏板，相信上车会是一件非常狼狈的事，即便有踏板，要进入“大G”车内还是要花些力气的，还别说真有点上卡车的感觉，终于知道为何“大G”要在副驾驶前方配一个把手了。其实“大G”下车也不方便，特别是对于一些女性来说，简直是噩梦，我好几个同事都是直接跳下来的，还好这辆“大G”不是AMG版本，不然很容易被侧出的排气烫伤，这样的段子网上还是很多的。

“大G”也是目前我驾驶过视觉上最硬的乘用车了，由于离地间隙高、坐姿高，坐在“大G”车内。你几乎可以俯视除公交车、卡车以外的所有车型了，哪怕是陆巡、途乐这样的大块头，记得有次在等信号灯，旁边就过来一辆陆巡，我感觉自己像坐在了陆巡车主的肩膀上，瞬间自信心爆棚，虽然我的乘客都吐槽坐着不舒服，但对驾驶者来说，开着“大G”绝对是一种内心层面的享受。

作为一辆奔驰，而且是售价高达162.88万的奔驰车型，在“大G”身上你会发现少了S级、GLS带来的豪华感，反而多了一些让人“不爽”的刺，也许这才是“大G”的精髓所在吧。

即便是4.0T V8，也躁动不起来

好吧，这是一辆马力达到421Ps的SUV，这种对性能的渴望一直会持续到按下点火按钮，排气声浪会告诉你，去撒野吧，但当我经历了前面对这辆车听觉、触觉以及视觉上的感受后，我发现自己竟然第一次少了激烈驾驶的冲动，反而每次都是将左手搭在门板上，惬意的驾驶，即便这样，这辆“大G”仍然会时不时的给你速度与激情，在同级车型中，目前也只有“大G”能带给你这样的体验，所以我一直认为“大G”的硬是渗透在骨子里的。

没去越野，有点遗憾

两天的试驾非常短暂，也导致我没法开着这辆“大G”去野外放飞自我，好吧，我承认，也有一部分原因是舍不得，虽然“大G”拥有硬派车身、三把锁、4.0T V8，但它可是一辆售价162.88万的奔驰，落地也要小200万，所以算了吧，如果是我自己的车，也不愿意开去越野，有句话说的好，能干不一定非要去干。

骑士语录

“大G”是一款在产品上面面俱到的车型，它的出现弥补了陆巡、途乐在操控性、豪华感上的缺失，一句话概括就是能越野、能飙车、还能拼豪华，所以努力搬砖吧，梦想还是应该有的，万一哪天实现了呢？

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300万的奔驰G63，544匹马力，强劲的动感越野自驾游就它了

文/阿俊

近日，2.0T排量的奔驰G350车型，正成为越野圈的话题核心。有人说，4缸的大G不够尊严，有人说，这样一款车丢失了大G的神韵。这款车产品力究竟如何？到底值不值得购买？今天，我们就来好好聊聊。

Q：作为G系列入门款，G350看着会有明显的“蹩脚”吗？

A：还真没有！外形层面，虽是入门款，但G350也很好地维持住了“大G的尊严”。整体设计与上游G500车款毫无分别，三横杠进气格栅等信仰元素也被保留了下来，依旧坚持一副野性难驯、颇具动感的方盒感。

唯一的区别是，车侧的“V8”金属铭牌没了，后方多了一个“G350”徽章。如果需要后期修改，也不过一根钓鱼线、一台电吹风、一个某宝链接的事儿。

内饰层面，车内几乎没有明显变化，双联屏车机、越野向副驾拉手、平底方向盘等信仰元素，也被奔驰设计师保留了下来。

Q：作为G系列入门槛，G系列标志性的“三把锁”还在吗？

A：放心，还真在，真没被简配！

具体来说，“三把锁”指代中央差速锁、前桥差速锁与后桥差速锁。当车辆陷入泥地、沼泽无法脱困时，驾驶者可以通过这三把锁的启用，将前桥、后桥、中央差速器完全锁闭，让四个车轮形成类似小时候玩的“四驱赛车”那样的刚性连接，防止脱困过程中车轮空转对牵引力的浪费，进而充分利用发动机的扭矩蛮力，高效脱困。

结合我们今天聊的G350车型来说，它虽“仅”配备一台2.0T四缸机，但扭矩也达到了400N·M，应付起一般的烂路脱困，倒也不算十分吃力。

Q：这款“硬派SUV”买来日常代步，会很难受吗？

A：当前这代最新奔驰G级，相比前代真的很文明、很舒适了。前双叉臂式独立悬挂与电子转向助力等“文明元素”的融入，让这款车驾驶风格亲和、可人了许多。

具体来说，奔驰G转向手感相比城市SUV会重一些，但整体调性驯服平顺，并无“较劲感”，车身姿态响应也不算拖沓。

独立前悬挂的融入，带来一些与路面沟通的稳扎稳打，底盘虽然相比城市SUV会硬上许多，但也能过滤掉那些恼人的大幅震动。

或者做个总结，这款大G开着会比一般SUV累上一些些，但这种“劳累”并不很难适应。况且对于奔驰G的目标用户来说，这种驾驶感受，或许就是他们乐趣的来源。

Q：来一道送命题，2.0T够用吗？

A：我想来一段键盘说车！立足合法限速下的铺装道路，这款2.0T发动机299Ps的马力、400N·m的扭矩，完全能够应付，满足与车辆行驶有关的动力诉求，可以说任何问题都没有。

但如果你希望的是在点火时听到发动机的暴戾轰鸣、在中段加速时感觉发动机愈战愈勇的延绵不绝、在揭开机盖时享受周围的艳羡目光，那么这台2.0T确实满足不了你。

Q：虽然我不会听你这个“穷X车评人”的话，但我还是想问下，是买G350、G500还是G63啊！

A：作为一位“什么都懂的穷X”。我的建议是，如果你的预算够上G500，并且内心对这台2.0T动力的G350有着一丝丝狐疑，那就彻底不要考虑这款车。

省个100来万所需付出的代价是“点火时听不到轰鸣的失落”、“提速时脑补软脚的暴躁”、“圈子里狐朋狗友的嘲笑”以及来自我等穷X若有似无的那一句“我X，买G还买2.0T，这个人绝对是没钱又要装X的XX”。而至于G500或是G63，我的建议是，喜欢哪个买哪个，毕竟这才是人民币玩家应有的愉快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

离圆梦更进一步试驾2020款奔驰G350

今天和大家分享这款，越野强劲的奔驰G63，新车完税落地300万，油耗15个， 5.5T，544匹马力，车身为4817×1969×2187mm，轴距为2890mm。双增压V8发动机， 7速大扭矩变速器，百米4.8秒，275宽胎，加大20寸轮毂，全时四驱，前桥，中央，后桥差速锁，自动驻车，天窗，功能方向盘，巡航定速，换挡拨片，记忆，真皮电动座椅，通风，加热，记忆导航，雷达，蓝牙电话，倒影顶级阿曼卡顿音响，自动大灯，氙气，清晰，转向灯头，升级巴博斯套件，双侧六排气，高顶射灯，又添加了穿越感的尾翼。

咱们先来看看这款奔驰G63的外观造型设计，仿佛就是为征服而生，霸气的车身，装甲车一般的车头，感受澎湃的动力，让每个驾驭它的人，都轻松应对一切恶劣的环境，每个喜欢越野、征服自然的人，都会为之侧目。

咱们再看看这霸气外漏的车尾，在复式氙气大灯下方还增添了时下流行的LED日间行车灯设计，看起来更具时尚感。排气管之所以布局在车身侧面，可能是由于底盘结构的设计，排气系统不能绕过后桥从而布置在车身中部。超强的动力和这霸气的装备，让喜欢自驾游的车友，感受越野带来的刺激享受。身躯的加重，更是这款奔驰，增加了10%的安全感。最有特点的就是奔驰大G这后面的备胎，也是一道风景线。

在看这内饰，中控室还是保留了奔驰特有的宽大明亮，让驾驶者有足够的空间，洞察前方环节和地形，感受视觉带来的冲击美。配有22寸大屏，及时观察汽车动力的表现，金**的真皮垫底，搭配这纯黑色的包边，让你感受被尊贵包裹的体验。奔驰家族设计师们很贴心地为副驾驶增加了，座椅加热功能，体贴入微的关怀，让你爱不释手。

奔驰经典车型，配上这霸气超能越野，怪不得那么多男人，疯狂购买，听一个购买这款车的朋友，当初提这款车的时候交定金还要等3个月，还要加钱才能买到，可想这款汽车，有多么的受男人喜爱，不过我也是见到过女孩子开过，基本能断定女孩子的性格，都和老爷们一样，喜欢自驾游，体验越野疯狂那种感受。

总结一下推荐这款自驾游的理由，它有霸气的外表，符合狂野玩耍，它增加了负重性能，让你玩耍的时候不忘保护你的安全，超性能的发动机，让你感受速度带来的快乐。总知这款就是自驾游越野不可缺少的汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到奔驰大G，我想任何一个人都会对它赞不绝口，方正复古的造型，浑厚的发动机声浪，当点火那一刹那不知道捕获了多少人的芳心。但随着小排量涡轮增压发动机时代的到来，奔驰大G也顺应了时代发展推出了搭载2.0T发动机的G350版本，尽管上市初期饱受争议，但依然无法阻挡人们的购买热情，毕竟它的推出让喜欢奔驰大G的朋友距离梦想更近了一步。

外观：细节上有变化

奔驰G350的外观依旧沿用了我们熟知的“方盒子”造型，全身平直的线条以及外扩的轮眉彰显野性。另外，这台试驾车车身还采用了诸多黑色元素，包括黑色保险杠、轮毂、进气格栅以及LOGO，平添了不少运动气息。来到侧面，四平八稳的造型显得非常敦实，而车身尺寸则G500基本相同。在尾部，方正的造型搭配“小书包”很有俏皮风格。

奔驰G350前大灯采用了内嵌式设计，内部配备了远近光一体式前大灯搭配圆环样式的LED日间行车灯，点亮后很有识别度。如果说G350与G500有什么区别的话，那就是在翼子板上，原本V8的字样已经被取消，而我们熟悉的G500左侧的双排气移动到了右侧副驾驶脚下，最后就是尾标换成了G350的字样。打开车门后，B柱上还隐藏了schockl Proved徽章，这枚徽章的意义表明了该车奥地利schockl山峰的测试，具有强大的越野实力。在轮胎方面，该车搭载的倍耐力 SCORPION ZERO系列，该轮胎可以很好地兼顾越野与公路性能。

内饰：配置丰富豪华感依旧

内饰上，奔驰G350依旧采用了我们熟悉的设计风格，内饰用料并未因入门车型的原因而缩水。车内依旧采用了大面积真皮包裹，搭配中控台上银色涡扇空调出风口以及连体大屏，令自身有着很强的豪华感和科技感。家族式三辐方向盘手感出色，两侧黑色触控按键可以控制仪表盘信息。12.3英寸液晶仪表显示清晰，可提供油耗、续航里程、车辆状态、多媒体以及导航等功能。在副驾驶台上依旧配有扶手，保证了车内人员在行车时的安全性。

12.3英寸中控大屏内部搭载了我们熟悉的MBUX系统，可支持导航、百度Car-Life、苹果CarPlay以及车联网等**功能。中控台下方还配有触控板，手指触控的位置就是屏幕对应的位置且每一次操作都能得到震动反馈，但该屏幕并不支持触控。值得一提的是，全车15个柏林之声立体音响环绕效果出色，可提供绝佳的视听享受。

奔驰G350依旧搭载了三区自动空调系统，且采用了中控屏幕与物理按键相结合的控制方式，整体操作非常方便，此外，奔驰G350依旧配备了空调气候模式以及空气净化等功能，其中空气净化不仅可以支持负离子功能，还能够显示当前空调滤芯的使用情况。

在舒适性方面，奔驰G350做得同样出色，全车真皮座椅乘坐较为舒适，同时前排座椅还支持加热、通风以及多种按摩功能。其中座椅按摩功能整体感受较为舒适，长时间驾驶后按摩一下可有效缓解疲劳感。另外，该车后排座椅同样支持加热功能。

动力：城市代步不成问题中后段加速略感吃力

在小编的认知世界中，任何事物的存在都有一定的合理性，也包括汽车。奔驰G350搭载的这台2.0T高功率发动机我们已经再熟悉不过了，该发动机已经搭载在GLC、GLE等多款车型上，具有较高的稳定性，且动力响应较为迅速，所以奔驰G级选择了这台2.0T发动机则正是表明了带动大G并没有问题。

从账面数据上来看，2.0T发动机听上去虽然有些“拉跨”，但是开起来后，你会发现这台发动机的动力很稳健，满足日常驾驶完全没有问题，整个加速过程十分线性，9AT变速箱换挡非常积极，甚至全程感受不到它丝毫的顿挫感。

在行驶时，公路感受较为舒适，前双叉臂后整体桥的悬架组合可以过滤路面诸多震动，且在转弯时侧向支撑较为舒适，但在弯度较大的路段时，车辆侧倾情况还是略有严重，而这对于非承载车身的硬派SUV来说，是无法避免的。在运动模式下驾驶时，发动机反应比标准模式更为灵敏，且起步时转速得到明显升高，同时方向盘也变得更加沉重一些。

在高速驾驶时，这台车表现就有些乏力了，尤其是在中后段加速时，虽然发动机降挡较为迅速，但提速时动力释放较为缓慢，少了此前大排量发动机的那份从容。

刹车时，全新奔驰G350悬架支撑到位，表现比较稳定，但由于非承载车身以及较高的车身，在全力刹车时会出现明显的点头现象。在NVH方面，奔驰G350也做到了极高的水平，全车车窗均采用了双层玻璃，可以很好隔绝车外噪音。

作为硬派SUV，奔驰G的越野能力是不能不提的，该车配备了全时四驱系统，并配有低速四驱模式，另外，该车的接近角为31°、离去角30°、最大涉水深度700mm，通过能力是毋庸置疑的。在低速四驱模式下扭矩可以放大2.93倍，换算一下我们得知，也就是说370N?m放大后，扭矩达到了1084N?m。

该车轮间电子限滑介入也较为迅速，当有一个车轮失去动力后，系统会迅速侦察到并加以制动，表现较为灵敏。在使用差速锁时，需要按照按键上的123序号依次上锁，待车轮滚动后按键上方红灯亮起，则表明相应差速器已锁止。上锁后，方向盘不可过度转动，同时方向更不能“打死”，否则会对差速锁造成损害，损坏后车辆将无法移动。

空间：满足日常使用

身高180cm的体验者进入车内后，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现不错，内部均有限位器，可有效防止水瓶晃动。副驾驶手套箱表现却很抢眼，在放置多种汽车资料后还有一定空间。中央扶手内部空间也有不小的储物空间，放入水瓶后盖板可顺利开闭。

保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，空间表现值得肯定。由于中央地台隆起较小，乘坐三名乘客时并不拥挤。前排座椅后方背袋也有较大空间，放入水瓶后还可放入书籍等物品。后排杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。另外在后排空调下方，还配有5V电源接口以及烟灰缸功能，增添了些许商务气息。

奔驰G350尾门依旧采用了经典的侧开门设计，当后排座椅呈4/6比例放倒后，无法形成全平的空间，座椅和后排地板之间存在一定落差，放入稍大一些的物品不免有些费力。另外，该车后备厢地台还配有多个锚点搭配后备厢侧壁的网兜，实用性方面得以加强。

安全：全方面保护

在安全配置方面，奔驰G整体表现无需担心，全车多个气囊以及多种驾驶辅助系统可以给我们全面的保护。同时，360影像系统整体照射范围广泛且支持不同角度查看，让停车入位更加便利。另外，该车还配备了全速自适应巡航系统，车辆可以跟随前车起步和刹车，跟车途中制动表现较为自然，同时该系统还支持距离调节功能，当调整到最近距离时，能与前车保持一个车身的距离。

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好了，关于“奔驰大g体验感”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奔驰大g体验感”，并从我的解答中获得一些启示。