凯迪拉克xts代言人_凯迪拉克2021代言人

凯迪拉克xts代言人_凯迪拉克2021代言人

       作为凯迪拉克xts代言人话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

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2.明星都开什么车？

3.为何凯迪拉克XT6的上市会如此声势浩大？

4.00后成为代言主角 汽车企业的用意是什么？

5.汽车品牌找流量明星做代言人有用吗？

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       虽然还没有完全到“老嬢嬢（老阿姨）”的年纪，但曾经被几个95后的“小朋友”吐槽不看某浪热搜，生活真是太过无趣。

       观察一段时间，不难发现，粉丝经济，是一股你惹不起的力量。当代年轻人心理上的压力与日俱增，他们需要一个情感发泄的出口，以不断获得心理上的满足，而企业、商家也需要借力粉丝强大的购买力和口碑传播。好比当年周杰伦粉丝“吊打”蔡徐坤粉丝，那画面太刺激，太有趣，至今历历在目。而且最近，这种力量开始渗透到各大车企中，特别是豪华品牌。

       比如很新鲜的广州车展媒体日，华晨宇粉丝是把沃尔沃所在展馆、展台围了个水泄不通，花花去展台是接受了“夹道欢迎”之礼的，甚至需要进场拍摄的媒体老师都被拦在了外围。

       要知道，通常车展媒体日的门票是要比公众日贵一点的，专业观众票票价100元，普通票50元。普通的购车用户是不会在工作日买专业观众票进场看车的，但粉丝们去了，还衍生出了黄牛售卖进入沃尔沃展台机会的商机，以及车展门票加价的乱象。当听到这个消息的时候，作为大后方的笔者突然觉得没去现场看一眼好像有些血亏的样子。

       然而这并不是本次跟大家分享故事的重点。毕竟明星代言这种事情，本并不新鲜也不是现在才兴起，甚至在“贵圈”被很平淡的看做是日常资源的争夺，不过是车企和明星各取所需罢了。

       比如当年顶级实力派明星胡歌（?凯迪拉克CT6、北京现代领动）、古天乐（XT6）、彭于晏（沃尔沃S90）、靳东（红旗L5）、王凯（DS）、张震（迈锐宝XL）、吴彦祖（凯迪拉克SLS、奔驰GLE）、黄轩（奥迪Q5L）、刘德华（奥迪A8L）、吴京（途锐）、李晨（奥迪A6allroad）、林志玲（沃尔沃XC40）、孙俪（指南者）、周迅（英菲尼迪QX50）、梁朝伟（迈锐宝）、张曼玉（奥迪A5）、周杰伦（纳智捷）、陈坤（长安CS75PLUS）、“都教授”金秀贤（北京现代ix25）、“长腿欧巴”李敏镐（东风悦达起亚K3S）等等，都是各大车企眼中的香饽饽。明星排名不分先后，想到就写了，没想到的爱豆也请各位粉丝见谅，大脑记忆存储问题

       从之前选择的代言人来说，其实大家很容易发现一些共同点：

       第一，都是资深的实力派流量明星；

       第二，代言人气质与当时新车的匹配度非常高；

       第三，代言人男性多过女性；

       第四，除了车型档次与代言人匹配以外，部分代言人在车企品牌选择上有一定的地域因素，比如国内周董和坤哥两位大咖，以及韩国的两位欧巴。

       注意了，刚刚用了一个词——当年。难道是这些明星不香了？还是不红了？显然，并不是。当车企开始逐渐追求年轻化的时候，在选择代言人上考量的维度就更多了。

       今年涌现出的流量明星代言人。华晨宇严格上意义来说虽然不是Z世代的人，但是吸引到的粉丝大部分是Z世代的。拨一下时间轴，今年4月，宝马官宣四字弟弟易烊千玺代言，也是4月，随后雷克萨斯官宣了王俊凯代言，有网友戏称，90后还不见得能买得起车，00后都出来代言了。

       我们再拨一把时间轴，去年为奥迪Q2L站台，今年9月，顶级流量小生王一博升级成了奥迪英杰汇最年轻的品牌大使。11月，23台限量联名款也来了，更是在广州机场刷起了屏，本人虽然没来，效果倒是丝毫不输到了现场的华晨宇。

       不禁会想，一向偏好稳重高端的豪华品牌，曾经都是请的国际型大咖，怎么突然就转了性子呢？真的是Y世代的人老了吗？还是Z世代的购买力已经如此强大了？

       笔者认为，不尽是如此。一方面，今年来推出的年轻化，不仅仅是车型的颜值和配置，车企的文化、新车的传播方式，都需要更接地气，更何况现在的粉丝经济的确是一个不错的切入口，购买火力引流，产品口碑引流，明星背书，能快速让一大部分的群体看到这件商品，那么宣传的目的就达到了，比电视广告口播植入来得自然，快捷，稳定。

       那么同样是引流，为什么一定要换流量小生呢？追星的冲动和热情其实一直弥漫在年轻人的世界，稍微上了一点点年纪的人，在追星上大概率是越来越理智的，所以流量小生吸引的主要粉丝群体就当下而言，一定是Z世代，这正是各位车企绞尽脑汁要服务的群体，因此，笔者认为，代言人的年轻化，是必然。至于为什么会是今年，笔者猜测已经进入2020年了，这种群体时代交接棒的时间里，谁又会在粉丝经济大行的时代，跟流量过不去呢？车企如此调整，不谋而合的步调也说明了一定的方向。你别说，还真的在某博上发现了晒订单的，的确是冲着自己爱豆去的。

       另一方面，我们发现之前提到的几个顶流小生，覆盖了BA和个别二线豪华，这或许是个开始，毕竟还有几个炙手可热的新生代明星还没有出场，比如黄磊和何炅一直关爱有加的彭昱畅，还有刚刚考完编制的刘昊然，其实笔者还蛮期待，谁又会是下一个。此外，还有一个点笔者胆子放大再猜一下，华晨宇和王俊凯已经担起了两大二线豪华品牌的新能源车型推广责任，在能源转型的节点，是不是已经开始传递某种信号了呢？

       其次，不知道大家有没有发现，为新车代言也好，或是为新车打call也罢，女星的份额在逐渐变多，最近的女星硬糖少女（艾瑞泽5）、杨超越（MG5）、杨幂（索纳塔）、金晨（宋PLUS）、袁姗姗（坦克300）等等，都有一定的代表性，毕竟现在的购车群体已经逐渐往女性市场拓展了不少疆域，特别是坦克300，还搞了个女性专场，这也未尝不是一种新的突破。不过从品牌来看，豪车品牌中男星目前貌似掌握着更多的主动权。

       说到女星为车企打call，在“贵圈”看来或许是资源的问题，单从笔者的视角来看，总有一种不够严谨的感觉，当然仅代表个人观点，不喜勿喷。比如坦克300，这么一台适合独立时尚女性的网红车，如果到现场打call的，是仍在发酵中的“乘风破浪”**姐，流量相信是会double的，但挑了不温不火的袁姗姗，放在广州车展，确实风头难与花花抗衡。并不是觉得袁姗姗不够独立时尚，只是那种feel，跟笔者认识的坦克300，并不是完美的搭配。

       写在最后：流量时代，官媒都玩起了“梗”跟广大网民互动，谁还会选择故步自封呢？代言人或者站台打call的明星选对了，就是翻倍的收益，或名或利。笔者相信，至少华晨宇的粉丝都知道什么是沃尔沃XC40?RECHARGE，以及它长什么样子，王一博的粉丝也知道奥迪为了给23岁的爱豆纪念，推出了23台限量联名车。或许赚了吆喝，或许那些家里底气比较足的Z世代年轻人，正在赶去下单的路上。

       关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明星都开什么车？

       一、福特（Ford）

       福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市。

       二、别克：

       别克（Buick），是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国创立的一个品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。

       一部没有别克大名的汽车发展史是不可想象的。别克，汽车时代一个异常响亮的名字，它贯穿整个二十世纪，几乎与汽车工业的历史一样悠久。一百多年来，别克伴随美国汽车产业共同成长，并且孜孜不倦地对美国豪华车的本质内涵进行探求，成为引领美国市场风潮的先驱，留下了难以尽数的经典车型。

       三、雪佛兰

       雪佛兰是美国通用汽车公司旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特和路易斯·雪佛兰。雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。雪佛兰的车型品种非常广泛，从小型轿车到大型4门轿车，从厢式车到大型皮卡，甚至从越野车到跑车，雪佛兰几乎生产消费者所需要的任何一种车型。

       四、克莱斯勒

       克莱斯勒（香港译名：佳士拿），是美国著名汽车公司，同时也是美国三大汽车公司之一。该公司创始人为沃尔特·克莱斯勒（Walter Chrysler），1875年出生于美国沃堪萨斯州，父母都是当地小有名气的作家。2014年9月，克莱斯勒因价格垄断被上海物价局处罚3168.2万元。 2014年12月16日，克莱斯勒改名为FCA美国.

       克莱斯勒加入汽车工业美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什(Charles Nash)推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克桥车存在的问题。另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。

       五、凯迪拉克

       凯迪拉克（香港译作“佳得利”）1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

为何凯迪拉克XT6的上市会如此声势浩大？

       林志颖

       林志颖对汽车的喜爱程度是众人皆知，收藏的豪车更是不计其数，什么法拉利，兰博基尼，宾利欧陆等，应有尽有，就连保姆车都是保时捷911。

周杰伦

       曾经有传闻说周董挥重金买兰博基尼什么的，再来看看上边这辆车，兰博基尼算什么。这辆蝙蝠车耗费了周董1300万，但是买回来之后却不能上路，因为排量太大，只能观看，是真的壕啊。

郭富城

       郭富城喜欢车也是众所周知的，虽然没有到林志颖那么痴迷的地步，但是也是很热爱的，图上这款法拉利恩佐既要2000万大洋。

杨颖

       杨颖生日当天，教主送她了一辆价值400万的兰博基尼，更是让杨颖芳心大许，据说这是杨颖一直最喜欢的车，黄教主也算是千金买的她高兴啊。

章子怡

       登上好莱坞影坛的女星章子怡在座驾上也不输阵势，据说她非常钟爱跑车，并且有十几辆之多。在她众多跑车之中最偏爱的是保时捷911，这款跑车和她一起的出镜率最高，还有一辆奔驰SLK出镜率也不低。

范冰冰

       范爷的豪车也是一样多不胜数，但与她气场最匹配的不是法拉利，也不是保时捷，一定是这辆奔驰G55无疑。

刘涛

       “女神”刘涛经常做的车除了丈夫的宾利外，就是自己那辆超霸气的奔驰G55，这个对于超具女人味的刘涛来说是不是太爷们了？

孙俪

       大美女孙俪自进演艺圈以来一直非常低调，除了她工作时用的美国GMC房车之外，生活中她最早开的车是奇瑞，后面换了桑塔纳，再后来换了大众甲壳虫，最后换了辆大众最低调的豪车辉腾。这和孙俪低调的性格非常匹配。

田亮

       田亮的SUV卡宴是以跑车闻名的德国保时捷公司（Porsche）推出，一般装备6缸或8缸大排量发动机，以强悍的公路性能著称，而且有着保时捷跑车的血统。

董洁

       超喜欢她的相貌，第一次看到时，惊为天人。这妹子，品味果然与众不同，外形娇小的她，却选择了世界著名的豪放型轿车凯迪拉克CTS。

刘翔

       刘翔签约成为凯迪拉克品牌形象代言人，凯迪拉克旗下车型将作为他在日常训练及奥运期间的专属座驾。

郭晶晶

郭晶晶现在的座驾是红色的宝马MINICOOPER，价值35万元左右，车牌号“京JJ”。郭晶晶对这款车的评价是看起来小，但是里面空间挺大，而且动力不错。

       心理素质不错的她车技也不错，每次回河北省队训练的时候，总是开着自己的MINICOOPER。

00后成为代言主角 汽车企业的用意是什么？

       7月18日的上海凯迪拉克品牌空间和全国凯迪拉克4S店是热闹非凡。在上海，知名建筑师马岩松、主持人朱丹、运动员张继科和凯迪拉克XT6代言人古天乐一齐现身，为凯迪拉克XT6的上市助阵，全国的凯迪拉克4S店同步直播。

       如此浩大的声势，凯迪拉克对XT6这款车的重视程度可见一斑。这是一款什么车呢？有四个关键词可供解读：

       1、定位和特点：6座中大型豪华品牌SUV，细分市场独一份，填补XT5之上的市场空白。

       2、竞争对手：其实是想吃掉X3、Q5L以及GLC的部分用户。

       3、竞争优势：起步配置高、尺寸更大。

       4、价位：新车共计推出5款车型，价格区间为41.97-54.97万元。

       这就可以看出，凯迪拉克要在竞争激烈的SUV细分领域中找到了一条新出路，给40万级别SUV的买家，提供一个豪华品牌+6座的独特选项。

       凯迪拉克品牌这三年在国内经历了令人瞩目的高歌猛进，但距离BBA尚有不小的差距。究其原因，其销量的大幅增长主要集中在入门级别车型上，如ATS-L、XTS、XT5等，而真正代表品牌价值的高端车型目前仅CT6一款，销售水平也不愠不火。纵观凯迪拉克在国内的产品线，高端产品的数量、销量均处于下风，在这个背景下，凯迪拉克急需一款既能拔高品牌形象、又能扛起销量大旗的产品。自然，像XT6这样的中大型SUV自是最佳选择。

       尽管SUV拥有比轿车更大的储物空间，但是往往五座SUV与轿车差别并不大。夫妻二人加上孩子的儿童座椅，再装载一些生活用品，车里几乎没什么富裕空间可言，尤其是长途驾驶增加行李后，一般SUV空间依然不够用。此外，在二胎政策开放以后，越来越多的家庭不得不考虑换购更大的车型来满足家用。于是，6、7座SUV或MPV逐渐被消费者添加到了“购物车”里。

汽车品牌找流量明星做代言人有用吗？

       

        进入2020年， 汽车 企业受疫情影响陷入困境，产品竞争逐步加强，在双面夹击的形势下，愈加丰富的品牌代言和产品营销频频出现。尤其在代言人方面，“年轻化”开始成为车企重要的宣传点。

        仅在今年上半年中， 汽车 企业就出现了一系列新的品牌代言人。其中，李易峰成为全新奥迪A4L形象大使，雷克萨斯代言人为王俊凯，19岁的易烊千玺则变为BMW新生代代言人……在外界看来，这是 汽车 市场逐步走向年轻化的体现，同时也是 汽车 企业在市场出现强大压力时的应对之举。

        面对 汽车 市场的变化和产品的更新，新生代的 汽车 代言人也将成为推动行业发展的重要力量。在此基础上，这些新的“品牌代言者”是否意味着一种新的消费模式即将来临？与此同时，新生代代言人又将如何代表 汽车 企业未来的发展形象和产品性格？

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        车企代言转向“00后”

        在近两年的车企营销活动中，产品标签逐步成为企业的营销重点。针对产品代言，车企几乎都在寻找“性格”相投的使者。具体而言，年轻化已经成为大部分企业营销的传播点。因此，代言者也开始从曾经的实力偶像转为最火新生代。

        回顾 汽车 代言人的变化，孙燕姿在2004年成为中国 汽车 代言第一人，代言丰田Yaris中国版，随后张曼玉、刘翔、章子怡、李冰冰等人在中国 汽车 市场中代言奥迪、凯迪拉克、奔驰等品牌。可以发现，在早期品牌代言的 汽车 企业中，其多属于豪华品牌，而这些车也是成功人士的象征。

        针对于当时的 汽车 产品定位，在2000年至2015年间， 汽车 产品的代言人也更倾向于各行各业的实力派。因此，那时品牌代言给消费者更具积极进取、向上发展的引导意义。在那一代的 汽车 消费者眼中，购买一辆车是身份的象征，同时也是成功的代表。

        随着时代的快速发展， 汽车 企业的产品代言从2017年后开始出现较大变化，尤其在车型换新时，针对车型特点选择相符的明星代言。据了解，在过去两三年中，陈伟霆、靳东、胡歌等既具实力又有高颜值的形象逐渐显露在 汽车 市场中，这部分人一方面能够被具有实力的高层人士认可，同时也被广大崇尚颜值的消费者所追随。

        在此基础上，中国 汽车 市场的产品选购也从技术配置向外观设计转移。不得不说， 汽车 代言人的改变在潜移默化中与 汽车 消费习惯相配合。发展至今，千禧一代开始展露荧屏，易烊千玺和王俊凯已分别成为宝马和雷克萨斯两大 汽车 豪华品牌的代言人，这是新的企业形象，也代表 汽车 未来一种新的消费结构。

        作为新生代的 汽车 代言人，易烊千玺在19岁正式成为宝马中国区26年来第一个代言人，而他也不过刚刚满足“考驾照最低年龄不得低于18岁”的基本条件。换句话说，这仅仅是超过了一个“合格” 汽车 代言人的最小年龄条件。在很多人看来，年轻一代形象的注入或将彻底改变 汽车 消费市场模式。

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        “00后”代表一种新的 汽车 消费

        相关资料显示，随着中国 汽车 消费水平的大提升， 90后、00后人群开始作为消费主力。尤其在第一批00后年龄满足18岁后， 汽车 市场的消费格局出现新的转变，在此之后，才有了更加年轻化的品牌代言。

        按照相关统计，在近5年中，90后 汽车 消费市场占比已从25%上升到40%以上，到今年年底，该数据或将达到45%。在这个消费群体中，他们对于 汽车 有着全新的认识，同时能够接受新的营销方式和消费引导，也能带动00后形成新的消费观念。

        作为00后的第一批 汽车 消费者，他们与90后有着相似性，但与80后形成了很大反差。针对 汽车 产品，新生代消费者更加强调颜值、性格，乃至和个人价值观的匹配度，但很少过高要求产品性能、配置等。基于这样的消费观念， 汽车 产品的发展开始向年轻化转变。

        另外，或许有人认为当下的新生代虽然有着全新的消费观念，但没有足够的消费能力。对此，相关消费市场研究者表明，中国 汽车 首次购车者的消费水平正呈现上升趋势，5年之前，一个家庭的首辆车的购买价格多在10万元以下，截至目前，多数消费者首辆车的价格在10万元以上，甚至在15万元。

        单车消费水平的提升，一方面在于经济发展的快速提升，更重要的在于00后父母大多集中在80后，他们与70后、60后的消费习惯有着本质的不同。他们更尊重孩子的选择，培养他们的独立性，因此在 汽车 等消费上更加注重孩子的喜好，同时愿意购买更具个性的产品。

        基于消费环境和消费者思想观念的不同， 汽车 企业也意识到将消费重点转移到00后身上，并从他们的兴趣爱好出发，将新生代的特点融入到产品、营销及品牌建设中。

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        车企代言究竟该怎样做？

        据相关消息透露，相比其他消费品， 汽车 品牌的代言费用可谓天价。一般而言，企业品牌代言者的费用在千万以上，其中也不乏超过亿元水平的。这就需要企业衡量其中利弊，并想好合理的代言方式。

        在外界看来， 汽车 寻找明星代言是需要运气的，因为并不是所有 汽车 品牌能够被“明星效应”成功带动。毕竟， 汽车 圈中也并不缺少失败的案例。从这一点出发，企业首先需要寻找定位积极向上的代言者，能够为 社会 及消费者发挥良好的指导作用。

        据了解，雷克萨斯之所以选择王俊凯作为品牌代言人，主要是因为他为人谦逊，这样的处世态度与雷克萨斯的价值观相似，相对而言，千禧一代的形象则是次要原因。另外，易烊千玺成为BMW代言人，则是将超级偶像与实力竞技相结合，让更多年轻人靠近宝马品牌。

        除了常规的品牌形象站台，企业在疫情中更需要代言人的线上引导，通过直播、聊天等社交方式增加企业在消费者中的影响度。在此基础上，代言人的宣传方式也将更加多元化。此前，每位明星几乎只为一个 汽车 品牌代言，并将“宣传”应用到日常生活中。

        资料显示，在很多车企选择新的品牌代言人后，因“粉丝效应”和市场热度等因素， 汽车 销量会出现一段时间的增长，若要长期保持品牌效应，不仅需要产品和代言人的线上线下配合，也需与主流 汽车 消费者保持同步调整变化。

       代言人是品牌投放的方式之一，在精细化运作的前提下，更强调代言人的深度合作。这笔钱必须得花吗？究竟又该怎么花？

       我们总在追寻一个问题，用户在哪里？几乎达成的共识是：年轻化。

       年轻化，其实有两种解释。

       1.?年纪轻的人。在不同的时代里，有属于不同时代的年轻人，在迁移，在演化。我们能看到，汽车品牌越来越关注Z世代，也就是95后们的需求与喜恶了。

       2.?具有年轻心态的消费者。提到年轻心态，消费者的范畴进一步打开了。年轻人的共性需求特征，被归纳为“年轻心态”，而具备年轻心态的消费者未必年纪轻轻。

       有一个非常有趣的观察角度，汽车品牌的代言人不断轮换，与消费者的迁移紧密相关。

       那么，汽车品牌寻找代言人的价值是什么？又该如何寻找代言人？

       ▎Z世代当红，代言有了新玩法？

       最近有两个非常典型的案例：1.?名爵5上市，邀请杨超越担当代言人；2.?奥迪A3发布与王一博的联名限量款。

       杨超越和王一博都是95后，也就是典型的Z世代。既然汽车品牌越来越重视Z世代，那么启用同龄代言人，亦是顺理成章的事情。

       品牌寻找代言人，无非遵循以下几点原则：

       1.?代言人比较红，越红越可能打开线索上漏斗；

       2.?代言人应该与产品调性相契合，起码不能违和；

       3.?新生代明星的粉丝群体影响力越来越大，部分职业化，他们在推广自家明星的道路上章法严明、不遗余力，而且不乏具备强大购买力的粉丝。

       不过，由明星代言汽车，一直存在颇多争议，因为这有可能是一个投入产出比低甚至为零的营销举措。

       有这么一些案例：黄晓明代言比速T5、周杰伦代言纳智捷纳5，代言费很高，但无法挽救这些产品于危难之间。

       除了产品本身不给力以外，代言人与产品之间的“粘连性”太弱，就像叠在一起的两面纸，轻轻一吹散开了。

       黄晓明平常出行不会坐比速T5，无论粉丝，还是路人，只是看到广告牌上黄晓明和比速T5站在一起，营销效果到这一步戛然而止。

       他们只是站在了汽车前，与汽车合拍了宣传照，并没有真正去使用这款车，明星示范触发的带货效应几乎不存在。

       汽车还是太特殊了。如果只是一些快消品，或者电子产品，明星代言人可以去直播间带动粉丝购买，也可以在微博发文时，露出使用了哪个品牌的手机，更贴近于生活，更容易满足示范效应的带货需求。但是，汽车很难做到这一点，代言费很高，但带货价值很难评判。

       那么，我们需要做出转变，在品牌代言之外，是否有深度互动的可能性？

       限量联名款是一种新尝试。王一博和奥迪A3的联名款，有专属色，专属轮毂，也有专属造型，甚至还有专属的签名和联名铭牌，关键还限量发售。

       可以想见，限量的这批车，主要面向购买力更强的粉丝群体。不过，卖车可能是其次，打广告、做宣传才是“后手”。

       这相当于一次深度合作，为代言人进行的专属改装，通过粉丝群体放大话题效果，让更多的人知道奥迪A3要上新了。而奥迪A3运动、个性的产品性格，也得到了潜移默化地植入。

       ▎品牌代言，还有哪些新尝试？

       寻找代言人，仍属于品牌投放的一部分。近几年，各家品牌的投放方式，已经渐趋多元化，寻找代言人并不是唯一的选择。

       比如，一些品牌选择素人或典型车主进行包装，以期形象更生活化、亲民化，也可以更精准地带动潜在新用户。

       也有一些品牌选择直播带货渠道。毕竟汽车是大宗商品，冲动消费有点不现实，所以我们姑且不去讨论收集订单的真实效果，但品牌传播效果仍然值得肯定。

       在一些顶流直播间，确实会聚集大量的忠实粉丝，他们抱着“在哪里买东西不是买”的心态，更愿意选择直播间的商品。

       这非常像电视广告盛行的年代，我们心里无形中根植一种观点，能上央视的广告，应该是大品牌，值得信赖的。汽车在直播间的宣传效果与之类似。

       还有一些品牌将企业高管推向前台，借以希望带头做营销，拉近与消费者的距离。这一出发点确实好，但问题在于，并不是所有的高管都适合承担这样的支线任务。

       在互联网科技领域，由创始人或是核心人物亲自下场，塑造与品牌有强绑定关系的人设，是非常常见的做法。雷军与小米、马云与阿里、刘强东与京东，都是可以互为代名词的存在，个人品牌也已经成为企业大品牌战略不可分割的一部分。

       此时，无论这些品牌是否去找代言人，或者找谁做代言人，其实只需要考虑代言人发挥明星流量效应打开线索上漏斗的作用，代言人对品牌形象的塑造反而被弱化。

       相比之下，汽车行业中能具备这项素质的往往只能是造车新势力。他们有更多的故事、素材可以讲，他们有更加灵活的组织机制，可以编织起创始人的品牌形象。

       马斯克自己就是一个喋喋不休的推特深度用户，几次创业经历，已经积累了大量的个人粉丝。所以，他就是特斯拉最合适的代言人，不需要另外寻找代言人。

       蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏，都曾是互联网时代的弄潮儿，也都有着一定的个人魅力，身体力行地担当起品牌代言人，是一件水到渠成的事情。

       传统民营车企近年来也有这样的意向，长城汽车的魏建军、吉利汽车的李书福，在创业过程中有着各种各样的传奇故事，也是特定时代精神的代表，在今天信息传播高度发达的时代，都可以进行再包装、再传播。而对于更多有国字号背景的车企而言，想要跨出这一步，难，跨出后想要达到好的效果，更难。

       因为崇拜创始人，所以信任并购买了该品牌的产品，这样的情况并不少见。尤其是Z世代人群，他们更愿意给新事物机会，更愿意相信新的情怀。况且，当诸多互联网从业者选择购车时，他们作为财富新贵和科技爱好者，有更大的可能性，追随于心中的创业偶像。

       “我听了这个品牌创始人的演讲我就去买了这辆车，因为这就是我想要的世界。”——某95后新生代品牌用户。

       有钱，有信仰，这样的粉丝效应不可低估。

       ▎写在最后

       品牌代言人并不是产品畅销的充分条件，而且在品牌投放多元化的背景下，信息渠道更多了，对品牌代言的深度和有效性也提出了更高的要求。

       在产品力可以支撑的前提下，营销多元化是一个向好的趋势，品牌投放就像讲故事，还是要说到用户的心坎里。最终将代言人带来的粉丝与流量，转化为品牌的粉丝与流量，这才是最核心的诉求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“凯迪拉克xts代言人”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯迪拉克xts代言人”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。