北汽新能源汽车董事长_北汽新能源汽车董事长简历

2024-08-24 22:46:50

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“北汽新能源汽车董事长”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.徐和谊：要保持新能源汽车发展的定力

2.刘宇会给北汽新能源带来什么？

3.韩方总经理吴益均登场，能和吴周涛一起让北京现代转危为安？

4.樊京涛转战北汽蓝谷：将出任北汽新能源常务副总经理

北汽新能源汽车董事长_北汽新能源汽车董事长简历

徐和谊：要保持新能源汽车发展的定力

第十三届中国汽车蓝皮书论坛在合肥举办，本届论坛以“先手”为主题。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

在一代又一代汽车人的接力中，整个中国汽车产业正在以肉眼可见的速度蜕变着。面对新能源汽车在整个行业内的全面铺展，北汽集团原董事长徐和谊认为，中国新能源汽车已经形成了完整的产业链，企业竞争力大幅增强。“中国新能源汽车产销量、保有量连续六年蝉联世界首位。先手思维为我国汽车产业带来了宝贵的时间。”

新能源汽车还是带着浓重新鲜感的事物，期待和犹疑并存。和大多数新兴事物的发展一样，新能源汽车在发展的过程中也出现过不同的声音，也经历过短暂的下滑。“但我们将持发展新能源汽车战略不动摇。我国经济发展的潜力空间较大，新四化已经成为新能源汽车发展的趋势。”徐和谊提到。

当下的全球汽车产业正处在历史性的巨变阶段，如果说作为企业家，马斯克占据了新汽车先手，那么作为国家，中国则同样占据新汽车先手。政府层面率先以电动化战列为主导方向，让政策走在产业前面，不仅带动一批中国造车新势力蓬勃发展，同样带动了全球汽车产业的动向。

中国新能源汽车产业要积极融入全球新能源汽车产业链，将先手所取得优势融入新能源汽车产业连中，提升中国新能源汽车企业的竞争力。中国汽车产业已经进入到高质量发展阶段，绿色、低碳发展已经成为中国契合产业的下一极端的重点和新的增长点。“任何细小的不坚定，都可能丧失先手的优势，所以要保持新能源发展的定力，利用好这份优势。”

刘宇会给北汽新能源带来什么？

近日，北汽蓝谷（即北汽新能源）发布财报，2021年一季度，营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元，相当于亏损额扩大近一倍。而同期蔚来汽车销量同比增长423%，小鹏汽车同比增长487%。

如此巨大的差距，我们可以确定，北汽新能源这个七年电动汽车销量冠军彻底掉队了，甚至销量远远跌出了前10名。据统计，北汽蓝谷，2020年销量仅2.59万辆，累计同比下降82.79%。进入2021年Q1，累计销量3149辆，同比又下降65.01%。

北汽新能源汽车股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年借壳上市。属于国内非常早开始做纯电动汽车的车企，明明占据了天时、地利、人和，也苦尽甘来，在2018年，取得过年销量15.8万的骄人成绩。要知道即使现在，“蔚小理”3家加起来，一年销量也未必有这么高。到底出了什么问题，让北汽新能源“凉凉”了？

1、产品技术跟不上

翻看北汽新能源的发展历史，不难看出，其辉煌大概在2015年-2019年，是中国电动汽车市场攻坚阶段，产品不成熟，市场不成熟，但却是政策的红利期。买新能源汽车的主要理由就是“不限牌”，而北汽作为北京地区的国企，充分发挥了自身的优势，靠先发优势、背景优势迅速推出产品小E系列产品，成功占有市场。虽然产品技术不成熟，虽然很多车主们冬天只能靠买加热垫抗寒，虽然一降温北京大街上和地库里到处趴满了开不走的电车，但并不影响北汽新能源赚钱，也许就是因为那时候赚钱很容易吧，让北汽昏了头，持续采用“油改电”的策略，陆续推出EC、EX、EU系列，其中EC系列据说是在山东和一个低速电动车厂合作的，我当年试车时，简直不敢相信这是北汽推出来的车，但可能并不妨碍北汽获得销售补贴吧。

在北汽新能源追求“躺着赚快钱”的同时，特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利们却埋头苦干，甚至有的“死而后生”，结果从外观设计、内在智能、续航里程等全面超越还是上个时代产物的北汽新能源汽车。而所谓的与华为合作的极狐汽车，销量也极惨淡，据中汽协数据显示，3月份，ARCFOX极狐品牌销量仅为71辆……曾经有多辉煌，今天就有多悲凉。

2、客户群不均衡

北汽是国企，国企有独有的优势，所以销冠那几年，北汽新能源存在大量的“大客户”，包括出租车公司、租车公司等，相对于其他家，在消费者市场占比却较低。这种靠“资源”获取的销量，缺乏持久性，资产折旧有很长周期，一旦饱和，就没有新的市场增量。

早期为了销量，北汽也做过出行。2014年，北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，开展分时租赁等业务，自此恒誉主要承担了“资产运营”角色，一定程度解决了北汽销售电动汽车的难题。这家公司可以说，唯一的目的就是把北汽的电车买走，把补贴赚回来。在坚持了几年之后，由于业务始终没有“跑通”，所以恒誉的绿狗租车已经在市场上越来越少见，逐渐退出历史舞台。而北汽新能源，可能从来就没有赢得过消费者吧。

3、创业团队“出走”

2014年，45岁的郑刚，从北汽集团办公室主任空降到北汽新能源，与其搭档的是时年39岁的张勇，此时张勇已经在北汽新能源干了6年，一直负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，是北汽新能源营销公司总经理。这一年，是这对兄弟开始搭档的元年，一个统领全局，另一个冲锋陷阵，也可以说这一年是北汽新能源开始腾飞的元年。

随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后，巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”，但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”，与“私生活”有关，郑刚现任华为智能汽车解决方案BU首席战略官。张勇离开后成为哪吒汽车的联合创始人，任CEO，发展非常不错，在最新4月份统计中，哪吒汽车销量同比增长532%，已经位列销量前五，并且哪吒汽车获得360的战略投资，可以说有可能成为不容小觑的新造车势力。

如今，离开北汽新能源的发展都挺不错，留下的却压力很大，现任北汽蓝谷董事长刘宇1976年出生，今年也刚好是45岁，当打之年，而刚刚任命的总经理代康伟也只有38岁，希望他们的“年轻”，不会成为“稚嫩”。毕竟有前阵子，极狐汽车总经理于立国，羞辱恐吓极狐车主的“荒唐+无脑”事件。

或许还有更多的原因，造成了今天北汽新能源的“凉凉”，但过去的12年，这段大起大落的发展史，无疑值得汽车人反复思考，引以为戒。

本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，转载请注明来源。关注我们，每天一篇行业深度报道。

韩方总经理吴益均登场，能和吴周涛一起让北京现代转危为安？

81年，漫威用8000多个虚拟的超级英雄，改变了这个真实的世界。在漫威**一步步席卷全球之后，也有不少人发出了这样的疑问：和平时代，人类真的需要超级英雄吗？

在知乎中有这样一个回答引起了很多人的共鸣：生活也许很难，也许根本不存在超级英雄，但这些英雄身上认真、善良、真诚、努力、勇敢的特质我们也有。认识到世界的荒谬却仍然坚持生活，于绝境中能够给人希望的，就是超级英雄。

平凡的世界需要超级英雄，处在低谷中的人们更需要走下去的勇气与希望。如果从这个角度来看，即将执掌北汽蓝谷和北汽新能源的刘宇，或许可以被视为北汽新能源的英雄。

毕竟北汽集团历时半年之久的重组兼并刚刚才落下帷幕，面对着与此前截然不同的组织架构，今年上半年惨淡的销量，以及原北汽蓝谷董事会董事、北汽新能源党委副书记、总经理马仿列的突然卸任，此时的北汽新能源势必正处于士气低迷的状态。

因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的时间，让公司内部重拾此前必胜的决心，便是刘宇上任后的首要任务。

一位行业内人士告诉第一电动网，想要凝聚军心，确立战略方向和业务重点是当务之急。

ARCFOX：品牌向上的生死之战

市场留给北汽新能源的时间显然已经不多了。

近日，北汽蓝谷发布了5月份产销快报。数据显示，5月份北汽新能源销量为2106辆，同比下滑76.62%，同时前五个月累计销量为11692辆，同比下滑率达70.09%。而这已经是北汽新能源销量连续下滑的第五个月了，与去年15万辆的销量相比，截至5月底，今年其累计销量还不足去年的三成。

不止于此，从北汽蓝谷公开披露的财务数据也可以看出，北汽新能源近三年的经营利润一直处于亏损状态。2017年，北汽新能源扣除非经营性损益的净利润为-730万元，2018年为7.30亿元，2019年则继续扩大为8.74亿元。同时，自2017年以来，北汽蓝谷的经营净现金流也持续为负数，且情况连年恶化。2017年为-3731万元，2018年快速跌至-35.14亿元，而到2019年则继续下降至-63.78亿元，创下新低。

虽然经营现金流的恶化一方面表明北汽新能源近两年在不断扩大业务，但另一方面也表示其产品销售的市场占有率确实也正在连年下滑。

可以说，在EC系列销量全面失速，EU系列C端市场占有率不断萎缩的情况下，ARCFOX已经是北汽新能源当下唯一崛起的希望了。上述人士认为，在战略布局方面，刘宇必须要举集团之力推动ARCFOX的发展。

这首先体现在资金方面。一位ARCFOX事业部的相关人员告诉第一电动网，ARCFOX产品的开发是北汽新能源成立以来投入最多的产品，只今年就投入了50亿元左右。再加上此前与麦格纳合资成立的工厂，公司在ARCFOX品牌上已经砸下了将近100亿元。

但这显然还不够，众所周知，造车是件非常“烧钱”的事情。蔚来CEO李斌那句“没有200亿不要造车”的话犹如还在耳边，而想要进军新能源汽车行业的恒大便将这个门槛再次提升了100亿元。2018年6月至今，恒大在整车研发、电池、充电桩、销售网络布局方面已经至少投入了360亿元。

因此，要推动ARCFOX品牌和产品的持续向上，至少还需要上百亿元的投入，而这样庞大的资金需求必须要依靠集团整体的力量。

资金保障只是第一步，想要让ARCFOX拥有与北汽此前完全不同的基因，北汽新能源还需要给予它足够的自由——成立独立公司。这样一来不仅能保证产品在研发、生产、渠道、销售和服务方面全部保持独立，还可以在内部建立全新的激励机制，而激励机制的建成对于人才的培养、保留以及经营效率的提升都有着重要意义。

在这样的基础上，ARCFOX才能持续不断地优化产品和服务，真正成为北汽新能源旗下的一根定海神针。

B+C端市场齐发力

正如上文所提到的那样，虽然EU5连续多年占据新能源车型销量榜首，但这之中绝大部分是依赖包括网约车和出租车在内的B端市场。如何在保持B端市场优势的基础上，扩大C端市场销量，是刘宇接下来需要考虑的第二个问题。

该行业人士认为，如果不出意外的话，接下来网约车市场将会逐步恢复，再加之北汽新能源与滴滴的深入合作，对神州租车的收购，以及北京市政府对于出租车全面更换为新能源汽车的要求，下半年北汽新能源在B端市场的表现应仍然可圈可点。而目前，其主打B端市场的产品EU5已经推出了迭代版本EU5 R600，以更有优势的产品力争夺网约车市场。

因此在C端市场方面，EX系列和EC系列也应该推出新的战略车型，并且进行系列产品的开发和规划，尽快投放市场。而ARCFOX这根定海神针立住之后，EX和EC系列在后续发展中还可以汲取其精华部分，使产品和品牌更具有竞争力。

尤其对于可能成为下一代“国民车”的EC系列而言，北汽新能源还需要精准其市场定位，继续进行市场下沉，加强四五级市场的渠道建设，也只用在产品和渠道的基础上，EC系列才能取胜终端市场。

而近期宏光MINI EV面世1个月订单近万辆的奇迹，或许也可以给北汽新能源一些启示，作为主打低端市场的产品，如果EC系列能够不断优化其供应链体系，降低成本，使产品能够覆盖3-8万元的所有区间，那么EC系列产品的目标市场范围将会进一步扩大，销量也将不可预期。

如今摆在刘宇面前的北汽新能源，与10年前他所面对的北汽自主品牌相比，甚至更为艰难，因为那时是从0开始，而现在则是变负为正。同时，比起当年，2020年的汽车市场已经从需求向上的阶段，转变为趋于理性的时期。尤其对于新能源汽车，没有了政策与补贴的支持，消费者的需求更是出现了明显回落。同时在特斯拉、造车新势力和众多自主品牌高端化的攻势下，ARCFOX作为全新品牌，想要快速立足于市场，并不是一件容易的事情。

道阻且长，但行则将至，还好70后的刘宇正是当打之年。从北京现代到自主品牌，从南区销售部部长到负责整个自主品牌的销售工作，过去十余年间，销售出身的刘宇以飞快的晋升速度证明了自己的硬核实力。

正如很多媒体此前报道的那般，刘宇一直以来都是北汽集团内格外器重的后备干部，更是深得董事长徐和谊的信任。将其委派至北汽新能源公司，无疑也代表着接下来北汽集团对于新能源业务发展的决心与支持。对于其此次的回归，北汽新能源内部很多人也都表示，十分看好刘宇的能力，认为他有能力带领着公司走出低谷。至于刘宇自己，从销售公司总经理到北京现代常务副总经理，或许他也在等待一个真正能够主掌一方的时刻。

在《蜘蛛侠》中，彼得的舅舅曾对刚刚得知自己拥有超能力的彼得说过这样一句话，“能力越大，责任越大。”这句话对于即将要接过北汽新能源大旗的刘宇而言，似乎也同样适用。最后，年少的彼得成为了拯救世界的蜘蛛侠，那么刘宇能否成为北汽新能源的超级英雄呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

樊京涛转战北汽蓝谷：将出任北汽新能源常务副总经理

北京现代又又又换帅了！对于这个信息，说实话，小编已经见怪不怪了。近年来，北京现代除了销量下滑、产品质量问题被频繁曝出，就是高管更迭。老实说，关于北京现代，似乎已经很久看到任何正能量信息了。而就市场营销动作方面，掐指一算，距离上次参加北京现代的活动，貌似也已经有三年了。

彼时，北京现代也有它的高光时刻。回到2016年，这一年，北京现代新车销售突破114万辆，已经有了与大众汽车在中国市场“掰手腕”的实力。从2012年的86万辆到2016年最高点114万辆，北京现代便开始了逐年下滑之路。2017年销售81.6万辆、2018年销售74.6万辆、2019年销售70.3万辆，而到了2021年，更是低至38.5万辆。

不只是销量下滑，北京现代的亏损也相当严重。据了解，北京现代在2020年和2021年分别亏损62.8亿元人民币和50亿元人民币，两年累积已亏损超110元人民币，致使股东双方在去年3月紧急宣布共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元）。

不知是否和销量、利润下滑有关，从2018年开始，北京现代管理层开始频繁变动，吴周涛正是在这一年告别了北京现代，转战北汽自主板块。而北京现代也是从这一年开始，销量逐年走低。2022年，北京现代销量已跌破30万辆。由此，业内也开始关心这家韩系车企能否在中国市场继续活下去。

进入2023年，根据相关数据显示，前两月北京现代累计销量为32,031辆，同比下降20.9%。可能是受春节假期的影响，今年1月北京现代销量下滑严重，相比去年下半年的起势，结束了自2022年6月份以来月销量环比增长的局面。

好在，2月北京现代止跌转正，同比增长3.3%，当月销量达到17,003辆。这对于正努力向上奔跑的北京现代来说，无疑是个好消息。

没想到的是，销量稍微有好转，北京现代又迎来了换帅的消息。3月24日,北京现代“FA”现美 MUFASA ADVENTURE美学品鉴会在北京举行。和新车一起亮相的，还有北京现代新掌舵人。有一说一，当天也是韩方总经理吴益均上任不到1个月来首次公开露面。

在现代汽车工作34年的吴益均，于1989年加入现代汽车，并在俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利和总部等多个国家和地区有着丰富的履历，生产和销售两条主线是他的明显标签。

问题来了，吴益均上任后，又能解决什么呢？

自去年开始，北汽集团董事长姜德义开始着手调整北京现代的人事构架，从董事长到执行副总，再到各个部门的负责人，几乎都换了一遍。特别是吴周涛接替杜君保成为北京现代中方的一把手，要知道吴周涛可是被内部称为自李峰以来，北京现代历史上最懂营销的中方一把手。可惜啊，很多时候并非换个一把手就能解决销量问题的。

再往前翻， 2017年，北京现代陈桂祥接替刘智丰担任常务副总经理。2018年7月，上任一年的陈桂祥就被调往北汽集团研发系统任职，并由北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇担任北京现代常务副总经理。紧接着，来到2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接任。2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。随后，杜君保的指挥棒将要交到吴周涛的手上。

说起北京现代中方一把手吴周涛，他曾历任北京现代汽车有限公司的北区事业部部长、销售管理部部长、销售副本部长和副总经理等职，有着丰富的实战经验。2018年，吴周涛由北京现代副总经理一职升任为北京汽车销售公司总经理，之后再次升任北汽股份副总裁，后调任北汽集团负责经营管理工作。去年，吴周涛以常务副总经理的身份回归，全面执掌北京现代，也充分体现出了北汽集团对北京现代的高度信任和深厚期望。

另外，空缺多时的北京现代副总经理销售本部副本部长由现任北京现代副总经理管理本部长戚晓晖女士接任。翻看戚晓晖的履历，其在北京现代营销、客户服务、管理等部门深耕历练多年，先后任职销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长、副总经理、管理本部长等职务。

如今，履新北京现代总经理刚满月的吴益均说，他将和吴周涛、戚晓辉组成的北京现代新团队，并致力于利用3年时间把北京现代调理到50万辆的规模。

伴随韩方一把手的登场，北京现代2023年首款新车MUFASA也已经早上海车展一步亮相。看起来，北京现代的新管理天团大有“撸起袖子”加油干的气势。

只是，中国市场的大环境已经发生了天翻地覆的变化，属于合资品牌的时代也在渐渐落幕。面对蓬勃发展的中国新能源汽车市场，吴益均和吴周涛能否带领不断萎靡凋谢的韩系品牌再现当年辉煌呢？

中肯的说，北京现代销量的萎靡，虽然有人的问题，但更多还是产品的问题。翻看第三方投诉网站可以看到，车主们投诉的问题不仅有发动机异响、拉缸、连杆断裂、变速器顿挫、抖动等较为严重的问题，也有诸如影音系统故障、车身生锈、车灯进水、部件开裂、座椅故障、配件质量差、天窗漏水等问题。说白了，北京现代销量下滑，大概率还是跟自身产品的品控有关系。

所以，“双吴”坐镇，究竟能否带领北京现代再现当年辉煌，还得看产品。毕竟，这年头，消费者除了在意性价比，更在意一款车的品质。

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这是继今年1月原北汽新能源总经理刘宇升任公司董事长，以及今年4月原北汽新能源工程院副院长代康伟出任北汽新能源公司总经理兼北汽蓝谷公司总经理之后，北汽新能源管理团队的又一次调整。

樊京涛是一名营销老将，在北汽自主和北京现代有多年的营销经验。

资料显示，自2004年在北京现代担任销售促进科科长以来，樊京涛已在北汽集团工作17年。2010年，樊京涛被调往北京汽车，历任部长、副总经理、常务副总经理；2016年，重回北京现代，担任销售管理室室长。2018年，樊京涛接替吴周涛担任北京现代副总经理。

值得注意的是，无论是在北京汽车还是北京现代期间，樊京涛都曾与刘宇共事过，两人十分熟悉。2018年6月至2020年6月，刘宇任北京现代汽车有限公司常务副总经理期间，与主管销售的樊京涛搭档，二人当时的主要任务是帮助在华陷入低谷的北京现代重回主流合资赛道，不过，这几年来北京现代的销量并没有什么明显起色。

北汽蓝谷目前的处境也充满挑战。

新能源汽车从补贴阶段向市场化阶段过渡的过程中，北汽新能源未能延续此前多年纯电动汽车市场销量冠军的优势，近两年来销量出现大幅下滑。

2020年，北汽蓝谷全年营收52.72亿元，同比下滑77.65%；公司由盈转亏，净亏损达64.82亿元，上年同期净利润为0.92亿元。今年上半年，总营收为24.37亿元，净亏损达18.13亿元。前9月，北汽蓝谷的销量仅为1.70万辆，同比下滑19.50％。

不过，北汽蓝谷希望与华为的深度合作可以寻找新的市场机会。

今年4月的上海车展期间，搭载华为全栈自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，引发市场关注，该车型已于不久前下线，并即将开启交付。9月26日，北汽蓝谷曾发布公告表示和华为达成深度合作，极狐将与华为继续加强合作车型的产品开发，同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道销售。

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