夏利汽车 化油器_汽车化油器拆卸

夏利汽车 化油器_汽车化油器拆卸

       对于夏利汽车 化油器的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.08年三缸夏利有三元催化吗

2.不卖车改卖铁路物资了 人人熟知的红色夏利历史解析

3.夏利车怎么调整怠速

4.夏利车一般用的是什么发动机

08年三缸夏利有三元催化吗

       这个也要看看是电喷还是化油器的啊 电喷的都有三元催化 化油器的都没有

       三元催化，这是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

不卖车改卖铁路物资了 人人熟知的红色夏利历史解析

       三缸机的高光时刻

       1986年，一款红色的两厢小轿车以进口散件组装的方式在天津汽车制造厂正式下线。时任天津市市长说：“我们自己生产的轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧。”

       34年前的夏利，从来不曾想过自己会雄踞当年中国汽车市场的半壁江山。1991年的陈道明不过36岁，在他天津重庆道的老房子门口，陈道明穿着一条军绿色长裤，留着一头长发，蹲在路边擦他那辆新买的夏利。郭德纲初到北京交不起房租，妻子背着他，回天津把自己开了没多久的夏利卖了，这辆车是老岳父送给妻子的礼物，卖了一万两千元，才有的德云社。后来郭德纲自己调侃：论资排辈儿，夏利是德云社的祖师爷啊。?

       “我从几岁起就盼望着买辆汽车，可小时候家里很穷，那阵子想买也买不起呀！当时最大的梦想就是有一辆拖拉机去县城就行。”赵本山曾如此感慨。出道十多年后，他终于如愿拥有了第一辆汽车——夏利。?

       他们口中的夏利都是搭载着代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m夏利TJ7100，也是中国第一批搭载三缸发动机的车。三缸的夏利，承载着本山大叔的朴实无华的梦想一步步将他送进了价值两亿元的庞巴迪挑战者机舱内；三缸的夏利，也为德云社后来的九层之台贡献出了第一抔垒土。

       1992年，国人最熟知的第2代奥拓(CA72)在国内4个生产企业投产，使用的是铃木F8B发动机，三缸，排量0.8L，最大功率36马力，最大扭矩60Nm。随后的几代夏利和奥拓车型，也普遍使用三缸发动机，在那个四轮汽车都少见的年代，拥有一辆汽车是多少家庭的梦想，至于舒适性，那时候还没这个词，也没人会在乎。

       可想而知，脍炙人口的夏利销量一路走红。1998年，夏利全年销量高达9.9万辆。2004年，夏利成为第一个产量过百万辆的自主轿车品牌。次年年底，又成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。它也是第一个出口到美国的中国轿车品牌。

       成也萧何，败也萧何

       出租车“黄大发”时代的终结，也意味着“红夏利”时代的开始，打车打到夏利也成为“有面子”的体现。“物美价廉”的红夏利出租车很快成为大中城市街头的一道风景线。1996年，国内出租车夏利占80%以上份额；1999年夏利在北京地区销售2.3万辆，其中90%以上为出租车；2000年这一比例仍保持在三分之一。

       但网红夏利在“一日看尽长安花”后，也完美地演绎了什么叫做“盛极而衰”。

       2004年，就在夏利实现100万辆下线的同年，为“改善城市精神面貌”，北京市开始禁止出租车公司再次采购夏利车型，并提出至2006年底全部强制淘汰现有夏利车型。此时投入市场的夏利已经历数年高强度运转，各种小毛病均已浮现。根据当时规定，出租车的使用年限一般是6年到8年，这意味着北京大部分夏利车已经达到使用年限。

       尽管这台三缸直列横置自然吸气发动机采用了水冷、顶置气门、平衡轴以及双腔化油器等当时各路顶尖的家用车发动机技术，可夏利在我们眼中不过是马力小到开着空调上坡都难、声音十分豪放、抖动程度犹如减脂机的破出租，再配合上老夏利“吝啬”的外形，直到二十一世纪第一个十年末，人们这种对三缸发动机的刻板印象还停留在上世纪八十年代。出于成本考量，它忽视了消费者对舒适性的要求，没有降噪、减震措施。最终，其被效果更好的四缸机取代，淡出人们视野。

       卷土重来已可知

       随着国民消费水平逐渐提高，大家的消费观念也在慢慢升级。不论是以大排量自吸闻名的美系车，还是凭借动力操控见长的德系车、法系车，甚至是非常节能环保的日系车，各大主机厂在中国市场引入的，都是盈利能力强的大排量、高能耗的汽车。这些车辆，大都采用6缸、8缸引擎，一些豪华车和跑车上10缸、12缸的发动机更是屡见不鲜。从排量到发动机缸数，中国消费者都喜欢越大越好。

       但囿于环保法规和排放标准的日益严苛，自2010年以来，小型化一直是汽油发动机的主流趋势。而这个小型化的过程伴随着减排量、减缸数等阶段性进展，早期体现为四缸机对六缸机的替代，直至今日的三缸机对四缸机的替代。?

       其实到三缸机的过渡远没有八缸到六缸、甚至六缸到四缸那么顺利。众所周知，气缸内活塞在做往复直线运动是会产生往复惯性力，并且这个力还会产生一个力矩，而每个气缸的点火顺序不一样，六缸发动机每个气缸的惯性力矩叠加之后合力为零，自身便能够实现完美平衡。四缸发动机主要问题是无法消除的二阶惯性力，而三缸发动机由于其缸数为奇数，一阶、二阶惯性力矩都不平衡，所以更无法达到力平衡状态。

       但随着汽车发动机的不断迭代升级，各个主机厂在研发三缸发动机的时候也是绞尽脑汁，各种技术眼花缭乱，市场已经不乏优秀的三缸机，获得消费者和业内人士一直好评。

       三缸机的复兴之路

       在别克英朗、威朗、GL6上搭载的通用Ecotec?LI6?1.3T三缸涡轮增压发动机是近两年通用主推的小排量发动机，除了高效燃烧和低惯量涡轮外，这台发动机使用了DLC涂层工艺，相比传统的PVD涂层更加耐用，除了降低机油消耗，还可以提升静音效果。而且发动机的飞轮相比传统飞轮还增加了一个吸震器，可以通过反向离心摆动来减小发动机主动飞轮扭转振动，所以更好地抑制了发动机的震动。所以，它对人们一直诟病三缸机的震动和噪音优化起到了非常大的作用。

       在领克02、03上普遍使用的代号为JLH-3G15TDC和JLH-3G15TD的高低功率发动机为了在最大程度上控制三缸发动机天生的抖动和震动问题，这款发动机同时采用了平衡轴和双质量飞轮。而且为了缩小发动机的体积，水冷系统的水泵被集成到了进气凸轮轴的末端，通过凸轮轴直接进行驱动，省去了水泵的皮带结构，减轻了发动机的运行阻力和自重，而且采用九大降摩擦技术，与上一代四缸机产品相比，摩擦功总体降低了30%。所以，这台发动机在平顺和噪音上的表现也非常不错。

       福特最早的三缸机开始于2012年，当时作为美系代表推出的超小排量Fox系列1.0T三缸涡轮增压发动机由于引入了双质量飞轮用以改善抖动，其先进性和高效性都在国际上屡获大奖。国内的EcoBoost180?1.5T三缸发动机在抑制震动上采用了中置平衡轴设计，可以通过计算发动机运行过程中不平衡力矩大小和相位，对进行不平衡力矩进行补偿和削减。同时优化了平衡轴位置并强化了平衡轴位置的刚度，进而降低发动机噪声辐射和震动。

       PSA集团在几年前就开启了PureTech动力战略，包括了EP、EC、EB等1.2L-1.8L排量的发动机，并在2016年的时候在国产标致、雪铁龙等车型上搭载。其中EB2系列的1.2THP三缸发动机算是明星产品了，在动力、响应和震动一直上都表现抢眼，在国际发动机大奖中已经多年连续获得1.0-1.4L排量组的冠军。除了集成上文已经提到的全铝机身、DLC图层外，1.2THP拥有的椭圆正时齿轮技术和创新的无声平衡轴系统、双质量飞轮，可以进一步从多个方面降低噪音和震动，提高发动机运转的舒适性。

       传奇车型宝马i8上的B38?1.5T发动机是当时世界上首屈一指的模块化发动机，是将宝马的0.5L最优单缸+模块化设计制造策略贯彻到三缸机的典型代表。更大的单缸排量意味着更好的燃烧组织、更好的摩擦功控制、更好的轻量化应用，更小的排量则有利于振动和噪音的表现。而且B38的涡轮增压器使用了首创的铝制材料外壳和排气歧管，从而大幅实现轻量化。经过各种平衡之后，BMW的工程师在当时的技术条件下认为：0.5L应当是模块化下一个单缸排量的最优解。

       而三缸机真正的巅峰出现在2020年3月3日，恒大与柯尼塞格成立合资公司后的首款产品，新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。

       单从发动机结构来看，Gemera卑微到尘土中的三缸机与三大神车放在一起简直颜面扫地。但它胜在升功率高，每升排量就迸发出了225kW的功率，另辟蹊径的将性能怪兽按在地上摩擦。

       这台发动机搭载了柯尼塞格引以为傲的FreeValve无凸轮轴技术，让传统发动机的配气机构有了质的改变。那些沉重且消耗曲轴动力的的凸轮轴、正时链条等一系列的机械结构，被电控液压与气动系统所代替，实现了"电控-油压-气动"的混合工作模式，从而来控制气门正时以及升程的调节，完全不需要凸轮轴的存在。要知道，怠速是发动机克服自身内部机件的摩擦阻力，并且维持发动机稳定运转的最低转速，凸轮轴使得每个活塞之间构成了硬链接，在传统配气机构中这种硬链接造成的机件摩擦阻力增大正是怠速抖动的根源之一，而取消凸轮轴再加上电机的合理介入，恰恰完美的从根源上避免了怠速抖动的发生。?

       从2018年开始，三缸机席卷了各路国际发动机评选大奖，但这不代表三缸机今天就已经成为了主流或者应该立刻成为主流。不得不承认市面上还有相当一部分搭载三缸机的产品存在抖动、噪音、动力输出不足等问题，但这些产品归根结底是主机厂至今没有正确认识到抑或不愿正确认识到三缸机与四缸、八缸、十二缸一样都是作为一款独立且成熟的内燃机出现在汽车工业当中。仅仅将三缸机视为政策使然下四缸机的减配产物，殊不知真正的三缸机理应也必须拥有独立开发的整车匹配硬件、整车特性调校甚至整车制造平台。三缸机的良性发展蓝图应该是不断倒逼整车向三缸机匹配，而不是拿掉一个气缸那么简单的饮鸩止渴。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利车怎么调整怠速

       作者：杜安迪

       不知不觉，80、90后也到了“敬往事一杯酒”的年龄。

       《90后最怀念的10个物件》、《80后最催泪的回忆杀》……你越来越发现，类似的文章在同龄人的朋友圈中更能引起共鸣。

       捡起和小伙伴儿一起翻过的小人儿书、丢过的沙包，脑海中老式爆米花机发出的震耳欲聋的声响都能瞬间让你回到20年前无忧无虑的旧时光。

       但当我们回到现实，爱我们的、我们爱的人或物一点一点地在时代的发展中被取代。或许只有亲身经历过，我们才能恍然大悟：“失去后才懂得珍惜”

       就在冬至那晚，又一位“看着我们长大”的老朋友彻底退出了历史舞台，它就是和“黄大发”齐名的“红夏利”。

       一汽股份拟将一汽夏利43.73%股份无偿划转给铁物股份，并拟向铁物股份等发行股份购买中铁物晟98.11%股权，主营业务将转变为铁路物资供应等服务。这意味着，上市20年的夏利品牌跟我们彻底说了再见。

       这一声庄重的再见，在当下这个车市寒冬，似乎还算体面。毕竟时代早就变了，如今汽车厂商揭不开锅并不是一件丢人的事。

       也许很多同龄人和我一样，家里的第一辆车或者第一次坐的车都是一台红夏利，作为那个年代汽车工业的先行者，它给这代人带来的震撼与记忆是不可复制的。

       有人说：“人生始终绕不开一台宝马3系”，但以一个经历过夏利时代的消费者视角来看，这种情怀加冕在夏利身上似乎更为合适。

       追根溯源，这还要感谢当时的天津汽车工业公司总经理纪学澂。

       1983年1月，天津微型汽车建设工作领导小组成立，意在补全当时仍为空白的微型车市场。2月份，纪学澂便带领团队赴日考察，并迅速将目光锁定在了善于制造小车的铃木、大发等品牌上。

       大发汽车产品线相比铃木更加丰富，并且愿意与我国进行技术交流，因此成为了最终被选中的合作对象。很快，Hijet?850以及CHARADE的引入方案被正式提上日程。

       CHARADE就是后来的“红夏利”，而Hijet?850就是“黄大发——华利”，合义为“华夏得利”。同年度，第一台CKD方式引入的桑塔纳诞生。1983年对于国内汽车行业来说具备里程碑意义。

       在随后的的1984年，“黄大发”率先成功引入，被大量应用于出租车领域。而到了1986年，以CKD方式引入的第一台夏利才正式下线，当时这款车被命名为TJ730。

       TJ730搭载一台三缸1.0L发动机，最大功率为53马力，峰值扭矩77牛·米。虽然发动机声浪略显狼狈，爬坡能力堪忧，三缸机抖动堪比“减脂机”，但毕竟它实现了从无到有的突破，那时的人们依然对这台初代夏利赞不绝口。

       红夏利、黄大发，两台填补国内微型车空白的CP，在随后的日子里相爱相杀，对内它们是自家兄弟，对外它们则是彼此在出租车市场的最大对手。

       同样10块钱的起步价，黄大发超过10公里的部分每公里收费1元；而红夏利在超过4公里后就要收取每公里1.2元的费用；日常出行，黄大发更实惠，精打细算的老百姓在公共交通以外，首选肯定是它；不过夏利确实有贵的道理，它更舒适，也能唤起内心深处那种奇特的“优越感”。

       至今我仍然记得，当时家里能拥有一台夏利是一件多么令人羡慕的事情。那种震撼是当下遍地走的豪车无可比拟的。

       “过年了，打个红夏利，图个红红火火，吉利！”我至今仍对母亲当年的这句话记忆犹新。这些年来，生活更富足了，“年味儿”却没了。

       相比当时定位更高的桑塔纳、北京吉普等大车，夏利的售价虽然也不便宜却接地气，因此，改革开放初期富起来的老百姓对夏利的需求与日俱增。

       为了提高产能以及车身零部件的国产化率以更好滴满足消费者需求

       ，天津市汽车工业公司成立了天津市微型汽车厂。1988年，工厂已具备组装整车1万台的生产力。

       在这条生产线上，改款夏利诞生了，它外观变化不大，采用了更为复杂的命名方式：TJ-7100，TJ代表天津，7代表轿车，10代表发动机为1.0L排量，最后一位数字很有学问：0代表化油器车型，1代表电喷车型。

       虽然汽车在当时算是个稀罕物件，但国内消费者在那时便对“大屁股”车型青睐有加。于是，1990年，微型车生产线上多了一台三厢夏利。

       进入90年代后，夏利皮实耐用的特性使得黄大发逐渐被淘汰出局，几乎包揽了各地出租车市场的大部分份额，“祖国山河一片红”用来形容夏利当时的普及程度再合适不过了。

       走上人生巅峰的夏利并没有膨胀，而是加大了研发力度，在随后的改款TJ7100A车型上，我们已经可以看到直列四缸发动机、5速手动变速箱等“现代化”装备。

       到了90现代中后期，夏利的江湖地位开始受到新兴自主品牌车企的冲击，天津微型车厂也改制为天津夏利汽车股份有限公司，开始专注打造夏利产品线。1997年诞生的TJ7130UA款夏利换上了丰田1.3L发动机，配5速手动变速箱，燃油经济性是它的主要优势。

       不过，2001年我国成功加入世界贸易组织后，海外车企开始向国内涌入，再加上自主品牌的日趋成熟，夏利逐渐变得不那么受宠了。

       2000年后，（政策使然）出租车行业开始逐渐淘汰夏利车型。

       2000年后，为迎合三厢车热潮打造的夏利2000因为怪异的设计和羸弱的动力被国内消费者嫌弃。

       2002年，一汽集团控股天津汽车工业有限公司，夏利从此身不由己。

       后来的N3、N5等车型虽然销量偶有亮点，但夏利的品牌发展方式和定位似乎早已注定了它退出历史舞台的命运。

       写在最后：

       “我曾经拥有着的一切，转眼都飘散如烟。”平凡之路的这一句歌词来形容夏利非常合适。曾经是王者，后来跌下神坛。或许在这个浮躁的时代里，我们曾一时热衷、追捧的事或物不知何时就会悄然消沉。还来不及“缅怀和追溯”，一朝崛起的新鲜热潮便再一次将我们包裹。

       想到这里不免有一丝遗憾的小伤感，或许“夏利的影子”就是我们生活的映照。人生漫长，不知何时会遇到什么人，发生怎么样的故事。即便这些人都成了过客，往事都成为了回忆，但在我们心中永远留下了最深刻的温存。不要因为怕失去而徒增悲伤，趁还拥有的时候学会珍惜和享受当下，这才是生活赋予我们的意义。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利车一般用的是什么发动机

       建议用户到专业维修店或4S店进行调整。因为调整汽车怠速前期工作要做好，否则调整后也是不准确的。

       调整怠速的前提条件是发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等。在节气门旁边有一个怠速电机，怠速电机主要是调节旁通气道的空气流量或者全开节气门来控制怠速工况下发动机的进气量，从而控制怠速高低。

扩展资料：

       发动机使用注意事项：

       1、车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速（发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车）。

       2、汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态。

       3、当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用怠速控制阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。

       百度百科-夏利

       百度百科-怠速马达

       夏利车根据排量大小有三缸和四缸发动机。

       三缸的都是国产天津出的。四缸的有部分是原装的丰田8A发动机，日本产。

       CA4GA1/直列四缸、水冷、四冲程、16气门、DOHC、VCT-i、电控多点燃油喷射汽油机。

       夏利n5采用CA4GA1 发动机，这款发动机是一汽集团最新开发的全国产发动机，采用很多国际先进技术，vcti 即丰田vvti 连续可变气门正时，另外采用国际专利技术去轮轴偏置8mm技术，有效降低震动噪音。

扩展资料：

以下为夏利的几款经典车型

       N5全新夏利N5在延续夏利“省钱、省心、省时”三省理念的基础上，秉承了夏利皮实耐用的优良性能，融合国际领先技术，针对国内经济型轿车市场开发的一款全新产品。

       TFC-C2和TFC-H2作为两款局改车型，彻底颠覆消费者对传统经济型车的认识，打造每个国人都能拥有的“国民车”。天津一汽作为中国一汽的经济型轿车生产基地，多年来在经济型家轿领域潜心钻研，取得了丰硕的成果。

       在成为国内首家达到产销200万辆的自主品牌轿车生产企业后，天津一汽并没有放慢前进的脚步，依然积极研发新产品，为消费者提供更多、更好的经济型家轿选择。

       威姿V1空间宽大、视野良好，操控性能优异，特点是“底盘源于威姿、空间大于威姿、车型多于威姿”。作为追求时尚、引领潮流的威姿V1，此番蕴涵自主研发力量，以威姿换代版的崭新姿态登场，着实为精品时尚小车的追捧者带来全新选择。

       参考资料：

百度百科-夏利

       今天关于“夏利汽车 化油器”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。